Despre BYD v-am spus acum două săptămâni, când au intrat pe piața din România. BYD Dolphin Surf este cel mai recent model al lor, o mașină compactă de oraș, orientată pentru publicul tânăr, pregătită să se înfrunte de la egal la egal cu Dacia Spring. Și o să vă spun direct că tocmai i s-a complicat viața Daciei Spring.
Exterior
Mie îmi place foarte mult design-ul lui BYD Dolphin Surf. Este cam prima mașină din aceeași categorie cu Spring care mi se pare mai arătoasă. Deși cei de la BYD îi spun Dolphin, eu i-aș fi zis că-i un Baby Shark mai supărat așa. Și acum mă scuzați că fac această paralelă, dar farurile (full LED) par de la un fel de baby Aventador.
Îmi place cum arată și din lateral. Îmi place decupajul acela din zona pragurilor și îmi place și zona aceea a montantului C care prelungește geamul din spate și astfel pare că plafonul plutește. Jantele acelea sunt de 16″, apropo.
Din spate parcă seamănă cu un ID.3.
Îmi place însă acel eleron foarte proeminent. Parcă arată mai bine decât un ID.3 totuși.
BYD Dolphin Surf are 3.99 m lungime, 1.5 metri lățime și 1.59 înălțime. Deși nu pare, BYD Dolphin este așadar cu 29 cm mai lung decât Spring și cu vreo 7 cm mai înalt. Este însă și cu 8,3 cm mai îngust.
Interior BYD Dolphin Surf
La prima vedere pare că cei 29 de cm în plus la lungime nu fac mașina să pară foarte evident mai spațioasă la interior. Însă poziția la volan este mai bună, pare mai mult loc pentru picioare/genunchi.
Șocul la interior a fost faptul că mașina pare foarte premium. Eu m-am urcat în echiparea de top (Comfort). Nu am putut vedea și versiunea de bază, deci nu știu care sunt diferențele, însă mi-a plăcut ce am văzut aici. Îmi place cum a fost desenată planșa de bord, cu acel bord în valuri. Mi-a plăcut volanul ca formă și manevrabilitate.
Selectorul de direcție este deasupra grilei de ventilație. Iar în partea dreaptă pe acea consolă cu butoane este butonul de volum. Din nou, încă ceva ce apreciez la mașinile BYD este faptul că au butoane fizice. Poți controla totul din sistemul de infotainment oricum, dar butoanele sunt sfânte, nu?
Mi-a plăcut și acel display central de 10.1″, care este rotativ. Adică apeși un buton și se orientează în mod portret. De asemenea, sistemul de infotainment se mișcă foarte bine prin meniu. Are camere 360 apropo.
Acel display pentru instrumentarul de bord la cei 7″ ai săi s-ar putea să fie însă prea mic pentru unii dintre voi.
Pad-ul acela pentru încărcare wireless este foarte convenabil localizat și faptul că-i ușor înclinat este excelent. Am observat asta și la alte modele BYD și mi-aș dori să văd asta la cât mai multe mașini. Sub acel pad, mașina mai are o zonă de depozitare și două mufe USB-C.
Scaunele acestea cu susținere laterală mi s-au părut foarte confortabile și vin inclusiv pe echiparea de bază.
În partea din spate se simte că este un pic mai mult spațiu decât la Spring. Cred că aici s-au dus o foarte bună parte din cei 29 cm. Bancheta este rabatabilă 50:50.
Portbagajul este de aceeași dimensiune ca la Spring, de 308 litri, iar capacitatea de încărcare cu bancheta rabatată este de 1037 litri. Totuși, portbagajul lui BYD Dolphin Surf mi se pare mult mai mic. Cu siguranță nu este la fel de adânc precum cel de la Spring. Probabil că ei mizează mai mult pe spațiul de încărcare pe înălțime. Este cam dezamăgitor acest aspect, dar asta este, nu le poți avea pe toate.
Echipări și prețuri BYD Dolphin Surf
Mașina se va vinde în trei echipări în România:
- Active – 11.590 € – baterie de 30 kWh, motor 65 kW, autonomie 220 km WLTP combined, încărcare AC la 11 kW, DC la maxim 65 kW;
- Boost – 15.390 € – baterie 43.2 kWh, motor 65 kW, autonomie 332 km WLTP combined, încărcare AC la 11 kW, încărcare DC la maxim 85 kW;
- Comfort – 18.390 € – baterie 43.2 kWh, motor 115 kW, autonomie 310 km WLTP combined, încărcare AC la 11 kW, încărcare DC la maxim 85 kW
Iată și celelalte specificații legate de performanță și autonomie și principalele diferențe între cele 3 versiuni:
De notat aici este faptul că toate cele trei versiuni vin cu baterii LFP.
Ca dotări, versiunea Active vine cu faruri LED doar pentru DRL, dar cu “follow-me home”, LED pentru stopuri, jante de oțel pe 15″, oglinzi ajustabile manual, scaune cu piele vegană cu reglaj manual, fără wireless charging și fără camere 360, dar cu cameră marșarier și cu o mulțime de sisteme active de siguranță, inclusiv intelligent cruise control, lane keeping assist, lane departure assist șamd. Toate cele 3 variante au și V2L, BYD Digital Key (adică NFC pe oglindă) și keyless entry & keyless start.
Mie mi se pare că mașina aceasta, chiar și în echiparea de bază, oferă un pachet mai consistent decât Dacia Spring. De la baterie și autonomie și până la dotări, pentru nici 200 € în plus.
Cum se conduce?
Am condus-o timp de 20 de minute, așa că nu vă așteptați la niște păreri extinse. Însă în cele 20 de minute în care am condus-o mi-a făcut o impresie bună. E bine antifonată și filtrează bine gropile. Suspensia mi se pare reglată bine, parcă un pic mai spre moale. Am chinuit-o un pic cu niște plecări cu pedala până jos și în niște curbe mai strânse. Mi-a plăcut cum a stat pe drum. Per total mi-a dat impresia de mai multă siguranță decât Spring. Pare mai bine închegată cu totul. Cred că are garda la sol mai joasă și probabil că din această cauză nu-ți dă impresia că se răstoarnă dacă intri mai tare într-o curbă.
În concluzie… cred că Dacia Spring are niște probleme serioase.
P.S: Numele mi se pare în continuare foarte nefericit și la această mașină, ca și la majoritatea celorlalte de la BYD. Mai bine îi ziceau Baby Shark.
Discover more from revoblog.ro
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
Care e faza cu butoanele tactile? Ca si sofer ai volumul pe volan, iar temperatura o setezi o data si gata..ce butoane fizice apasati de zeci de ori la un drum cu masina?
AC, recirculare aer, direcția de ventilație, viteza de ventilație uneori, dacă nu e pe AUTO, dezaburire. Iar la volum, deși îl am pe cel de volan, nu știu de ce, întotdeauna îl folosesc pe cel de pe head unit.
Pentru muscle memory.
Inseamna ca problema e la mine :)). Eu pun pe auto 21grade, iar volumul, urmatoarea melodie etc de pe volan si gata.
Cum se compara cu Inster-ul entry-level?
N-am condus Inster, dar ca design pot să zic că Inster nu prea mă atrage. Also pornește de la aproape 14.000 euro cu tot cu Rabla.
SI inca un aspect demn de luat in seama, cand faci comparatia cu Inster, este faptul ca nu are ICCU. La Inster sunt cazuri, in Ro, cu masini care sunt la al doi-lea ICCU in nici 2-3k km. Eu am Ioniq 5 si pana in prezent am schimbat doar unul. Este vreo 3,5k euro o mizerie deasta de ICCU si sunt cu probleme din 2021. Nici pana in prezent nu au venit cu o rezolvare. Un mare minus pt Hyundai din pacate.