Vodafone are un parteneriat cu Motorola, așa că până pe 8 mai, la ei veți găsi în exclusivitate noul Razr 60 Ultra, un flip-phone cu specificații de flagship.
Eu i-am făcut deja review telefonului, în varianta “Mountain Trail”. Video aici:
Abonează-te la canalul meu –>
Însă am fost să văd și celelalte variante. Eram curios cum arată cel cu Alcantara. Și arată binișor, cu o excepție:
Cel cu Alcantara este cel din mijloc. Culoarea se numește oficial “Scarab”. Finisajul e plăcut la atingere și cumva pare că nu mai are nevoie de husă datorită acelei Alcantara. Excepția la care mă refer este legată de culoarea verde, care nu mă dă pe spate. L-aș fi preferat negru și cu cusături roșii sau albastre, dacă tot e un material din domeniul auto.
Pentru mine însă vedeta a fost un Razr V3i pe care l-am găsit acolo pe o măsuță și care este părintele lui 60 Ultra:
Îmi aduc aminte și acum momentul în care eram în liceu și au apărut reclamele la Motorola Razer V3. Era 2004-2005 și telefoanele cu display color erau oricum o extravaganță și de regulă nu erau în format “cu clapetă”. Când a apărut Razr V3, nu doar că era cu clapetă și cu display color, dar era și cu un șasiu de aluminiu extrem de subțire, ca o lamă de ras (de unde și denumirea de “razr” apropo – de la razor blade). Și avea și un al doilea display pe clapetă.
Super specificații la vremea respectivă. Display TFT de 256K culori și rezoluție 176 x 220, agendă cu 1000 intrări, posibilitatea de a pune poză de profil la contactele din agendă, memorie internă de 5.5 Mb (numai bună pentru descărcat tonuri de apel polifonice), cameră VGA cu înregistrare video, redare video MP4, baterie de 680 mAh…
Am văzut însă și prețul și nefiind copil de bani gata, n-avea rost să sper la vreunul. Era telefon “de bogați”, iar eu m-am mulțumit cu un Sony Ericsson K700i, care nu era rău… dar nu era razer V3 🙂
Am fost surprins să găsesc acum unul funcțional, cu SIM de Connex în el:
Sunt curios câte dintre smartphone-urile din ziua de astăzi vor mai fi funcționale peste 20 de ani.
După ce anterior a îndeplinit obiectivul privind inflația, ultimul pas era confirmarea respectării metodologiei UE privind finanțele publice în 2024.
Conform datelor preliminare ale Institutului de Statistică al Bulgariei și ale Eurostat, anul trecut deficitul bugetar a fost de trei miliarde de euro, echivalentul a 3% din PIB, exact pragul stabilit de UE şi îndeplinind condiţia pentru aderarea la zona euro.
Comparativ, Eurostat a raportat că nivelul mediu al deficitului bugetar în UE s-a situat anul trecut la 3,2% din PIB, cele mai ridicate deficite fiind în România (9,3% din PIB), Polonia (6,6% din PIB) şi Franţa (5,8% din PIB). [Economica via Agerpress]
Frumos, nu? Bulgaria are deficit bugetar 3% din PIB. România are 9.3% din PIB, cea mai mare valoare din UE.
Bulgarii cel mai probabil vor adopta moneda EURO înaintea noastră. Noi nu.
Servicii și turism bun au deja. Hmmm… când vor vrea vesticii să-și planifice un concediu în Estul Europei, oare ce vor alege? All inclusive pe litoralul bulgăresc, unde pot plăti în euro? Sau hamsii și gogoșica fițoșica pe litoralul românesc, unde nu vor putea plăti decât în lei. Greu de ales.
Nu uitați să votați candidatul comun PSD-PNL, care va face să curgă lapte și miere pe autostrăzile cu 4 benzi pe sens pe care tot guvernul PSD-PNL le-a făcut prin toată România.
La începutul lunii am fost într-un test drive extins cu Dacia Bigster. Am plecat din București cu varianta Hybrid 155, cu cutie automată, am mers până pe Platoul Bucegi, ne-am întors cu varianta TCe 140 cu tracțiune integrală și cutie manuală. Am condus pe drum național, pe autostradă și pe un drum forestier.
După ce am condus, am tras și niște concluzii în acest video:
Abonează-te la canalul meu –>
Însă pentru cine nu preferă varianta video, scriu și acest text, pentru că inclusiv mie mi-e mai ușor să mă exprim în scris și stând un pic să rumeg experiența, pot veni cu și mai multe informații transmise cumva într-un mod mai util.
În acest articol o să mă concentrez doar pe ce părere mi-a făcut mașina și pe cum am perceput cele două motorizări. Pentru cei care vor informații mai extinse, am scris deja:
O să încep mai întâi cu elementele comune la cele două mașini.
Exterior
Mie îmi place foarte mult cum arată mașina. Este în proporție de 90% similară cu Duster și trebuie să știi unde să te uiți ca să le deosebești rapid. În față are niște ornamente diferite pe grila radiatorului, din lateral are acele snorkel-uri false altfel + logo-ul Bigster pe montantul C.
Din spate are doar niște linii oblice pe ornamentul de plastic de deasupra numărului diferite față de Duster. În rest, același stil.
Becul pentru marșarier este unul singur, pe partea dreaptă a mașinii (ca la primul model de Duster de altfel). Mi-ar fi plăcut să văd două, așa de dragul simetriei.
Interior Dacia Bigster
La interior e un lucru foarte important care ar trebui înțeles despre această mașină. Bigster a primit un update de dotări, nu de finisaje. Deci dacă nu vă place plasticul de la Duster, am vești proaste pentru voi: este același plastic și pe Bigster. Eu nu am o problemă cu asta, pentru că judec finisajul interiorului prin prisma prețului. Mi se pare un interior cinstit. Da, e mult plastic, dar prefer așa decât complicații de dragul complicațiilor, care să arate mai “glossy”, dar să se deterioreze în timp sau să creeze zgomote sau probleme.
Cât timp am condus, n-am auzit nimic care să zornăie, să vibreze sau să scoată sunete. Accesoriul YouClip din dreapta volanului făcea asta când nu era pus telefonul pe el, dar având în vedere că îl poți demonta, nu consider asta o problemă.
Legat de zgomot, Bigster are niște antifonare în plus față de Duster. Are parbriz izolat acustic, geamuri mai groase și elemente fonoabsorbante dispuse astfel:
Acestea fiind zise, nu vă așteptați ca în Bigster să fie liniște completă. Izolarea suplimentară se simte foarte bine în oraș, unde parcă zgomotul exterior este redus față de Duster. Pe autostradă, pe la 100-130 km/h se aude zgomot de vânt care lovește diverse elemente ale mașinii. E mai bine decât la Duster, dar tot e nevoie să ridici un pic tonul pentru a vorbi cu pasagerul din dreapta sau cu cei din spate.
La poziția de condus mai am o mențiune pe care am făcut-o și pe video. E un lucru specific pentru toate modelele Dacia pe care le-am condus (adică Duster 2010 și Spring). Mi se pare că au masca de sub volan destul de proeminentă și eu la 1.86 am picioarele un pic cam lungi. Ca să nu ating masca cu genunchiul când mut piciorul de pe accelerație ca să calc frâna sau ambreiajul, trebuie să îmi ajustez poziția la volan fie prin coborârea maximă a șezutului (lucru care nu-mi place, pentru că aș sta prea jos cu șezutul și prea sus cu coatele), fie prin deplasarea scaunului destul de mult în spate, aproape de maxim. Aleg varianta din urmă, cu mențiunea că stau cu mâinile cam întinse în acest fel. E însă o chestie specifică pentru înălțimea mea și care dispare odată ce te obișnuiești. Se simte doar când treci de pe altă mașină pe Duster/Bigster.
Însă un mare plus este pentru confortul scaunelor. Eu am mici probleme de spate, iar în vechiul Duster și în Spring cam înțepenesc chiar și la drumuri scurte. În Bigster n-am avut nicio problemă după atâtea ore de condus.
Altfel, pentru că înălțimea lui Bigster a crescut cu puțin, ai niște geamuri un pic mai mari și parcă nu mai ai impresia că stai așa “închis” în habitaclu. Poate și din cauza plafonului panoramic, parcă în Bigster e o “atmosferă” mult mai plăcută decât în Duster.
Nervurile acelea de pe capotă arată bine la exterior, dar in interior parcă te împiedică să vezi exact unde se termină botul mașinii. Din nou, inconvenient minor, având în vedere că ai camere peste tot.
Sistemul de infotainment mi-a plăcut. Are butoanele de pornire și de volum poziționate ciudat, nu-i cel mai rapid din piață, dar se mișcă decent și nu s-a blocat astfel încât să necesite resetare. Mi-a plăcut foarte mult posibilitatea de a pune Waze direct în zona cu instrumentarul de bord. Înțeleg că nu foarte mașini au această posibilitate.
Mașina are toate sistemele active de siguranță impuse de UE. Pe mine nu mă deranjează, însă înțeleg că pentru unii sunt obositoare aceste alerte generate de mașinile mai noi. Partea bună este că la Bigster există un buton denumit “My Safety Personalization” în stânga volanului. Poți configura tu ce alerte vrei să primești, salvezi configurația, iar când intri în mașină și apeși acest buton, se activează/dezactivează automat conform selecției tale.
Ținuta de drum
Din nou, aici vorbesc despre elementele comune la ambele motorizări. Am fost foarte plăcut surprins de suspensia mașinii. Filtrează foarte bine gropile, denivelările și trecerile la nivel cu calea ferată astfel încât îți dă sentimentul acela de SUV și te dezobișnuiește să ocolești gropile cu grijă. La calea aceea ferată de la Ploiești am încetinit pe la un 30 doar din reflex, dar mașina ar fi putut trece cu viteză mai mare pe acolo fără probleme.
Acestea fiind zise, mașina nu mi s-a părut deloc bărcoasă. Deși are aproape 4.6 metri, n-are decât 1.5 tone. Mi s-a părut foarte redus feeling-ul de tangaj și de ruliu. Pot spune chiar că sunt impresionat la acest capitol.
Direcția este adaptată la gabaritul mașinii. Adică nu-i nici din cea în care tragi de volan un milimetru și te aștepți să reacționeze. Nu-i nici impredictibilă. Depui un pic de efort când intri într-o curbă mai sportiv, dar în rest nicio problemă.
Cum se conduce Bigster Hybrid 155?
Motorizarea Bigster Hybrid 155 presupune un motor aspirat de 1.8 litri în 4 cilindri de 107 CP, două motoare electrice (un motor de 50 CP și un demaror/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,2 kWh (230 V) și o cutie de viteze automată electrificată.
Cum se mișcă această motorizare este destul de subiectiv, raportat la ce mașini ați condus înainte. Mie, care vin imediat după experiența cu o Kona Hybrid 2025, motorizarea aceasta de pe Bigster mi s-a părut foarte sprintenă. În sensul că spre deosebire de Kona, cu Bigster poți porni mai sportiv de pe loc. Ajunge la 100 km/h în 9.8 secunde, ceea ce este cel puțin onorabil. De la 100 la 130 sau 150 cât să faci o depășire ajungi destul de repede, fără ca motorul să se chinuie.
Prin oraș, motorul electric o ajută să fie vioaie. Și pe autostradă mi-a plăcut cum se comportă. Cutia de viteze electrificată mi se pare bine calibrată pe mașină și chiar foarte rafinată aș putea spune. Nu se simte când schimbă vitezele, reacționează instant, iar pe autostradă nu face gear hunting și nu o ține turată la viteza de 130 km/h (cum am înțeles că se întâmplă la Duster).
Am pornit cu ea descărcată complet din Militari și până am ajuns în Aviației bateria era încărcată la 100% (asta pe modul D, nu pe modul B). Consumul prin oraș a fost de 7 în oraș și între 6 și 7 pe autostradă. La 100 km/h consumul instant este 6l, la 130 km/h este 7l. Deci o medie de 6.5% pe autostradă. Sunt convins că poate scoate consum și mai mic, doar că nu ne-am propus noi asta cu el.
Eu mă declar mulțumit de această motorizare și dacă ar fi să cumpăr un Bigster, această versiune aș alege-o. Cred că-i ideală pentru o familie cu doi copii care circulă mult în mediul urban. Sau măcar 50% urban și extra-urban.
Cum este Bigster TCe 130 4×4?
Motorul termic de 1,2 litri în trei cilindri care dezvoltă 130 CP + mild hybrid de 48V și cutie manuală cu 6 rapoarte. Pe hârtie este mai lent decât Hybrid 155, face 100 km/h în 11,2 secunde. Dar în realitate pare mai vioi decât celălalt. Se aude și destul de… sportiv, având în vedere că-i în 3 cilindri.
Mie nu mi s-a părut că motorul muncește din greu în a trage caroseria din el. Nu am simțit că-i puturos, nu am simțit că se chinuie. Nu mi se pare subdimensionat. Nu am simțit goluri de putere sau lag în depășiri.
Cred că singurul lucru despre care merită discutat aici este tracțiunea integrală. Am urcat un pic cu ea pe un deal cu înclinație mărișoară, acoperit de pietriș și zăpadă. Mașina urcă până la un anumit punct, iar apoi se chinuie. Oricum, îți permite să fii îndeajuns de curajos și să încerci să urci pe astfel de pantă și apoi să cobori în siguranță. Nu rămâi împotmolit cu ea.
Din punctul meu de vedere, adevăratul off-roader este Dusterul. Bigster 4×4 îl văd potrivit pentru o familie cu doi copii care locuiește într-o zonă muntoasă și care are nevoie în primul rând de spațiu mare la interior și ocazional și de 4×4, pentru a nu avea emoții iarna.
În concluzie
Din punctul meu de vedere Bigster este o mașină foarte reușită. Pe parcursul test drive-urilor nu am găsit nicio problemă reală la mașină, nimic de speriat, nimic ce ar trebui să oprească un potențial client din a o achiziționa. Trebuie însă înțeles că mașina a primit update-uri de dotări, nu de finisaje, și că finisajele și anumite soluții constructive sunt alese în concordanță cu prețul. Nu o comparați cu mașini SH.
Mi se pare o afacere chiar foarte bună și dacă vreți cel mai accesibil SUV de clasă C, o puteți alege cu încredere. Dacă nu aș fi fost limitat de locul de parcare de la bloc și de faptul că circul 80% în București, aș fi ales fără discuții un Bigster în locul unui Duster.
Iată o veste bună. În Pădurea Băneasa s-au amenajat trei trasee pentru biciclete. Cele trei se suprapun în anumite zone, dar ideea este că au niveluri diferite de dificultate.
Traseul „Relax” (4 km) – Albastru: alei largi, asfaltate sau pietruite, perfecte pentru plimbări relaxante și conversaționale, potrivite inclusiv pentru vreme ploioasă.
Traseul „Aventura Naturală” (6,5 km) – Galben: o combinație inspirată între alei amenajate și poteci naturale, care oferă o experiență variată și captivantă în mijlocul naturii.
Traseul „Spirit Sălbatic” (7 km) – Roșu: dedicat iubitorilor de aventură și provocări, traseul se desfășoară exclusiv pe poteci naturale, oferind o conexiune profundă și intensă cu pădurea.
O veste și mai bună? Există și biciclete disponibile pentru închiriat. Sunt disponibile 100 de biciclete pentru adulți și 37 pentru copii. Sunt disponibile gratuit de vineri până duminică, între orele 10.00-18.00, iar în perioada vacanțelor școlare zilnic, între orele 10.00-18.00. Durata de închiriere este de 3 ore, iar punctul de închiriere se află pe Aleea Privighetorilor 31-15, adică peste drum de Grădina Zoologică:
La un moment dat am observat că postările pe care le fac pe Facebook nu mai primesc like-uri sau reacții. Cred că de vreun an sau doi, ceva de genul. Nu că mi-ar fi păsat foarte mult, dar era evident că s-a întâmplat ceva, în condițiile în care o postarea primea în medie 50-100 de like-uri, iar de la un anumit punct încolo primea 2-3.
Cele de pe paginile de Facebook oricum nu mai generau reacții de mult, pentru că Facebook nu vrea să le scoată în față decât pe cele promovate. Dar acum vorbesc despre postările de pe contul meu personal, unde mi-am limitat cercul de prieteni la oameni pe care chiar îi cunosc și cu care de obicei interacționez. Și online și offline.
În fine. Am presupus că pur și simplu nu-i mai pasă nimănui de Facebook și că este o rețea moartă (ceea ce nu-i chiar fals). Așa că pur și simplu nu mai m-am obosit să postez mare lucru pe contul personal. Doar eventuale glumițe în momente de maximă plictiseală.
Zilele trecute mă trezesc cu următoarea notificare de la Facebook:
Postarea “high quality” despre care vorbește este un reel de la lansarea Wendy’s. Care are în total 1 like. Bine, nici eu n-am depus vreun efort special să fac acel reel atractiv, știind că oricum Facebook nu îl va arăta nimănui.
Dar altceva este interesant. Practic Facebook recunoaște că mi-a limitat reach-ul pentru postările personale. Foarte frumos, Facebook. Mulțumesc!
Mă întreb de ce fug utilizatorii de pe Facebook în număr așa de mare…
Ministrul Mediului, Mircea Fechet, a anunțat oficial că va finanța un program denumit RABLA pentru termopane. Ba chiar mai mult, în acest program vor fi finanțate cu 100 de milioane de lei și pompele de căldură.
Am auzit prima dată de acest zvon când am fost la evenimentul Somfy. Ideea în sine nu-i rea. Teoretic prin geam se disipă cea mai multă căldură. Geamuri mai bune = izolație mai bună = consum mai mic de căldură = economii mai mari. Mi se pare că e mai ușor de realizat un astfel de proiect decât cel cu panourile fotovoltaice.
Deci se pare că avem RABLA pentru autoturisme, sobe, tractoare și mai nou termopane. Plus programul cu panouri fotovoltaice.
Ce aș vrea să remarc însă este modul cum am trecut de la “nu știm ce buget vom avea pentru RABLA auto în 2025“, “nu știm dacă sunt fonduri“, “nu știm dacă putem mări valoarea voucherelor” la mărirea tichetelor pentru RABLA 2025, buget total cu aproape 50% mai mare decât anul trecut, RABLA pentru termopane, pompe de căldură, sobe, tractoare și baterii de stocare.
Mă întreb de unde au apărut toți acești bani dintr-o dată.
Motorola tocmai ce a lansat Razr 60 și Razr 60 Ultra. Eu îl am pe cel din urmă, care este un telefon flip cel puțin inedit și cred că-i un smartphone care este de interes chiar și pentru cei care nu caută un flip.
Razr 60 ultra are finisaj de stejar, husă de piele cu mâner, buton de AI dedicat și specificații de flagship, chiar dacă este un flip phone. Haideți să vă arăt tot ce știe să facă acest telefon.
Abonează-te la canalul meu –>
Design-ul este inedit
În primul rând, la capitolul design nu putem să nu remarc acest finisaj care este… inedit. Culoarea se numește Pantone Mountain Trail, așa că dacă aveți astfel de parchet prin casă, puteți lau un Razr 60 Ultra pentru a le asorta.
Ce pot să spun… este cu siguranță interesant. Mie nici nu îmi place în mod special, nici nu îmi displace. Vouă cum vi se pare acest finisaj de lemn? Vă place sau vi se pare kitch?
Oricum, chiar dacă nu vă place, nu-i problemă 🙂 Motorola include în pachet și o husă de piele, în aceeași culoare maronie, dar fără finisaj cu lemn de data aceasta.
Husa aceasta de piele. Au și alte huse care sunt chiar din Alcantara, o premieră pe un telefon. Este exact același material ca cel folosit la interiorul mașinilor și are două particularități. Husa are un miros subtil la care cred că identific note de vanilie. Mirosul se mai estompează cu timpul, dar mie mi-a adus aminte de curelele de cauciuc de la ceasurile Hublot și îmi dă senzația de calitate, de lux chiar.
În al doilea rând, husa are un mare… mâner. Am mai văzut husele de la Flip6 care au un mic inel, dar acesta-i un mâner în toată regula. Mâner care mi se pare chiar binevenit. Eu i-am găsit trei avantaje.
Primul ar fi că telefonul este foarte comod de scos din buzunarul blugilor direct apucat de mâner. Apoi, bineînțeles, îl poți agăța undeva în cuier pentru a-ți face poze. Practic este un nou scenariu de folosire atașat telefonului. Și nu în ultimul rând, poți folosi mânerul pe post de stand.
Revenind la aspectul telefonului, este forma clasică de flip, cu un cover screen mare și cu decupaj în el pentru cele două camere. Ce are nou însă este butonul de “Moto AI”, poziționat pe partea stângă.
Razr 60 ultra are și protecție IP48, ceea ce înseamnă că rezistă la o bălăcire timp de 30 de minute la maxim 1.5 metri sub apă.
Display-urile lui Razr 60 Ultra sunt punctele forte
Cel intern este un AMOLED de diagonală 7”, rezoluție 2992 x 1224 pixeli și rată de refresh de 165 Hz cu Dolby Vision și HDR10+ și cu luminozitate maximă de 4000 de niți. Cel puțin până acum, este cea mai mare valoare întâlnită de mine la un display. Este un display de calitate, cu culori bune, care nu are absolut nicio problemă inclusiv în lumina puternică a soarelui. Cuta aceea de la mijloc este aproape insesizabilă și deja mi se pare că nu mai este un subiect de discuție. Nu cred că mai deranjeze pe cineva.
Așa cum este de așteptat de la un flip din 2025, se închide perfect plat, fără se vadă vreo fantă între cele două display-uri.
Display-ul extern este și el unul la care nu s-au făcut compromisuri. Este un AMOLED, de 4” (rezoluție 1272 x 1080), cu refresh rate de 165 Hz, primul din lume protejat de Gorilla Glass Ceramic. Luminozitatea sa urcă până la un maxim de 2400 niți.
Și cel mai important lucru la acest display este că rulează orice aplicație pe el: Google Maps, Gmail, Messenger, eMAG, YouTube, HomeBank. Nu am găsit nicio aplicație care să facă figuri din cauza lui, ba chiar din contră, experiența este foarte bună.
Procesorul este binecunoscutul Snapdragon 8 Elite, cel mai bun de pe piață la momentul actual, pe care-l regăsim și pe S25 Ultra și pe toate flagship-urile.
Trei camere de 50 MP
Razr 60 Ultra aste flip-ul cu cel mai avansat sistem de camere de piață. Toate cele trei camere ale sale au senzor de 50 de MP.
Modulul principal este alcătuit din camera wide pentru fotografii de zi cu zi, iar camera ultra-wide responsabilă și pentru macro are și ea tot 50 de MP, cu un unghi de 122 de grade.
Camerele scot fotografii bune, echilibrate, cu reproducere bună a culorilor, cu dynamic range bun, expuse corect și cu focalizare rapidă. Inclusiv în lumina redusă de la interior, fotografiile nu ies mișcate.
Și pe timp de noapte, Razr 60 Ultra se descurcă foarte bine.
Camera frontală este și ea tot de 50 MP, deci practic indiferent de camera folosită, fotografiile vor ieși de calitate.
Filmarea pentru camerele principale este până la 8K și 30 de cadre pe secundă sau 4K la 60 de cadre cu Dolby Vision. Pe față se poate filma la un maxim de 4K și 60 de cadre.
Din punctul meu de vedere, dacă vreți un telefon flip care să nu vină cu compromisuri la capitolul camere, Razr 60 Ultra este acesta.
Baterie Razr 60 Ultra
Bateria lui Razr 60 Ultra este de 4.700 mAh, deci, din nou, printre cele mai mari de pe piața flip-urilor. Doar Magic V Flip are cu 100 mAh mai mult, dar acela este și mai mare ca dimensiuni. Motorola stă cel mai bine la viteza de încărcare. Prin TurboPower se poate încărca la fir pe 68W și wireless la 30W. Suportă inclusiv reverse wireless.
Interfață curată și un AI aproximativ
Razr 60 Ultra vine cu o variantă foarte curată de Android 15 cu intervenții doar minore din partea Motorola și cu toate acestea nu oferă decât 3 ani de update-uri majore de Android și 4 de securitate. Nu c-ar exista flip-uri cu mai mult de atât, însă au începută să apară flagship-uri și midrange-uri cu 6-7 ani de update-uri majore.
În fine. Noutățile sunt legate de Moto AI. Ce știe să facă AI-ul lui Motorola? Are niște funcții mai subtile precum filtre integrate în cameră sau un AI audio zoom, care încearcă să izoleze persoana care vorbește de zgomot de fundal.
Are și funcții mai vizibile, care se activează odată cu apăsarea butonului din lateral stânga. Aici sunt câteva sub-categorii, precum “Catch me up”, în care încearcă să facă un sumar al notificărilor, “Pay attention”, care-i un fel de recorder care face minuta întâlnirilor, “Remember this”, care-i un fel de agendă pentru fotografii, smartphone-uri și texte importante și “Magic Canvas”, care poate crea imagini cu AI. Doar că AI-ul Motorola este disponibil doar în 2-3 limbi, limba română nefiind una dintre ele. Așa că utilitatea acestor funcții este extrem de limitată. Nu am reușit să testez nici măcar “Magic Canvas”, deoarece telefonul nu era lansat oficial în momentul acestui review.
Din fericire, cei de la Motorola spun că în luna mai vor lansa Moto AI 2.0, care va avea mai multe capabilități, iar din luna iunie va fi adaptat și pentru limba română. Până atunci însă, butonul de Moto AI nu poate fi reconfigurat pentru a accesa rapid alt asistent AI.
Partea bună este însă că pe Razr 60 Ultra sunt disponibile toate funcțiile AI de la Google. De la Circle to Search, până la Gemini cu varianta Live, care apare atunci când ții apăsat pe butonul de power.
Un lucru care nu îmi place la interfața este lipsa unei aplicații proprii de galerii. Razr 60 Ultra se bazează pe aplicația de galerie de la Google, care mi se pare simplistă, înceată, și căreia îi lipsesc multe funcții. De exemplu deocamdată nu am găsit posibilitatea de a șterge un element dintr-o fotografie.
Concluzia la acest capitol este că cel puțin deocamdată, Moto AI este cu mult în urmă AI-ului de la Samsung de exemplu.
Preț Razr 60 Ultra
Prețul recomandat pentru RAZR 60 ultra în varianta cu 16 Giga de RAM și 512 GB stocare este de 6499 lei. In perioada 25 aprilie – 8 mai se găsește exclusiv in oferta Vodafone cu discount de pana la 350 euro si serviciul de streaming MAX 3 luni inclus, la abonament nou sau reînnoirea celui actual.
Specificații complete și concluzie
Dimensiuni: 171.5 x 74 x 7.3 mm;
Dimensiuni pliat: 88.1 x 74 x 15.7 mm;
Greutate: 199 grame;
Protecție IP48 – rezistență 30 de minute la 1.5 metri sub apă;
Display mare: LTPO AMOLED de 7″, (rezoluție 2992 x 1224 pixeli), Dolby Vision, refresh de 165 Hz, 10 bit, HDR10+, luminozitate maximă 4000 niți;
Baterie 4700 mAh, încărcare rapidă la 68W, wireless la 30W, reverse wirless la 5W;
Android 15 cu 3 + 3 ani de upgrade-uri;
Preț recomandat la lansare: 6.499 lei
În concluzie, acesta a fost Razr 60 Ultra. Din punctul meu de vedere este cel mai performant flip pe care îl puteți cumpăra în acest moment. Are display superb, camere bune, baterie mare, chipset de top, interfață curată și un oarecare AI, care promite să fie mai bun.
Îmi aduc aminte și acum momentul în care eram în liceu și au apărut reclamele la Motorola Razer V3. Era 2004-2005 și telefoanele cu display color erau oricum o extravaganță și de regulă nu erau în format “cu clapetă”. Când a apărut Razr V3, nu doar că era cu clapetă și cu display color, dar era și cu un șasiu de aluminiu extrem de subțire, ca o lamă de ras (de unde și denumirea de “razr” apropo – de la razor blade). Și avea și un al doilea display pe clapetă.
Sunt curios câte dintre smartphone-urile din ziua de astăzi vor mai fi funcționale peste 20 de ani.
