Ok, să presupunem că trebuie neapărat să pleci cu mașina prin oraș într-o zi ca aceasta, în care totul este înzăpezit. Am estimat eu așa cu precizie de la sine putere că 70% dintre șoferi nu știu aceste reguli, care sunt o idee mai tehnice.
Sfatul numărul 1: Lasă mașina acasă. Nu, serios, chiar nu merită. Dacă te-ai gândit și ai ajuns la concluzia că mașina e cea mai bună variantă pentru a ajunge unde ai treabă, mai gândește-te o dată. Nu de alta, dar indiferent ce mașină ai tu, cât de puternică este sau cât de 4×4 este, tot te vei bloca pe o străduță. Dacă nu din cauza ta, din cauza altora cu mașini mai mici pe care le vor pune pe burtă în fața ta.
Acestea fiind zise, dacă totuși simți că trebuie neapărat să pleci cu mașina, îmbracă-te gros, ia-ți ghete serioase și eventual și șosete de schimb. Apoi ia-ți și o lopată. Cu alte cuvinte, fii pregătit să te dai jos din mașină și să-i ajuți pe alții.
Regula nr 1 – 4×4 nu este infailibil
Am mers ieri 40 de minute pe jos și am văzut câteva mașini 4×4 blocate în zăpadă. 4×4 nu te salvează dacă zăpada se tasează, se strânge sub mașină și te ridică un pic de la sol. Rămâi practic suspendat pe un morman de zăpadă, iar roțile se vor învârti în gol. Încearcă să adaptezi viteza astfel încât să mergi îndeajuns de repede încât mașina să aibă putere să dea și din inerție zăpada la o parte, nu numai din forța motorului, dar nu atât de repede încât să devină periculos pentru tine sau alți participanți la trafic. Problema este că nu vei putea impune mereu viteza. În majoritatea timpului o vor dicta ceilalți.
D-asta zic de lopată. Doar 4×4 nu este de ajuns (mai ales dacă este electronic). Sistemele electronice mai vechi (de exemplu Haldex de la VW) au un mic delay și până repartizează computerul puterea la roțile care derapează, s-ar putea ca tu să fii blocat deja. Dacă n-ai gardă la sol considerabilă, măcar să ai lopată.
Regula nr 2 – ce facem cu ESP-ul?
Dacă intri în zăpadă și vezi că nu mai poți ieși, încearcă și cu ESP/DSC/TCS/ASR dezactivat. Fiecare brand auto îi zice altfel, dar de regulă este un buton pe care este desenată o mașină care derapează ori în zona schimbătorului, ori în stânga volanului. ESP-ul este o dotare standard pe orice mașină începând din 2011. Ieri le-am făcut recomandarea asta tuturor celor care au rămas în zăpadă. Toate erau mașini noi. Jumătate spuneau că nu știu ce este/de unde să dezactiveze, iar cealaltă jumătate erau pregătiți să jure pe roșu că mașina lor nu are așa ceva.
Nu-i o garanție că așa vei ieși miraculos precum un tanc, dar măcar ai o șansă în plus.
De ce te încurcă ESP-ul în zăpadă? Sistemul ESP este conceput să prevină derapajele prin două metode principale: reduce puterea motorului când simte că o roată se învârte în gol și aplică frână pe roata care patinează. ESP-ul este conceput astfel încât pe autostradă, dacă prinzi o bucată lipsită de aderență, să nu derapezi cu mașina și să faci accident.
Când ești în zăpadă mare, ai nevoie de elan și de faptul ca roțile să se învârtă cu viteză pentru a “săpa” până la un strat mai aderent sau pentru a arunca zăpada din profilul anvelopei. Dacă ESP-ul rămâne activ, acesta va tăia puterea exact când încerci să accelerezi.
Dacă ai ieșit, reactivează imediat ESP-ul.
Regula nr 3 (parcarea)
Dacă trebuie să parchezi lateral, ar fi bine să știi dacă mașina ta are tracțiune față sau tracțiune spate. Dacă are tracțiune față, garează mașina cu spatele. Dacă mașina are tracțiune spate, bag-o cu fața în zăpadă prima dată. Ideea este ca roțile care împing mașina să rămână ultimele în contact cu asfaltul curat și mașina să intre și din inerție în locul de parcare. Dacă tu ai tracțiune față, o bagi cu fața în zăpadă și ai pierdut puterea, adios, ieși afară și împingi.
Și nu în ultimul rând, dacă ai rămas în zăpadă, există mici trucuri să o scoți. Poți scoate covorașele să le pui sub roțile cu tracțiune pentru a crea aderență. Fun fact, într-o iarnă am văzut pe cineva care intrase cu botul unui Peugeot 407 (cu tracțiune față) în zăpadă și pusese covorașele la roțile din spate….
De asemenea, poți încerca să micșorezi presiunea în pneuri. Anvelopele sunt umflate la 2.3 bari de obicei. Poți coborî presiunea până la 1.5 bari pe timp de iarnă.
Cam atât. Nu sunt vreun expert sau vreun mare șofer. Eu de exemplu am lăsat mașina acasă ieri (și azi).
Sunt convins că am mai scris ceva similar sub o formă sau alta în alți ani. Dar simt că mai nimeni nu știe aceste lucruri care până la urmă ar contribui la un trafic mai fluid pe timp de iarnă, deci spre binele tuturor.
La asta cu ESP-ul nici eu nu ma gandisem, iar acum ca am trecut pe cutie automata, cred ca e si mai dificil sa faci vaza cu balansul.
Se poate face balans și cu automată, dar doar în anumite situații și cu grijă. Am preferat să nu scriu în articol ca să nu-și strice oamenii transmisia și apoi să dea vina pe mine 🙂 De exemplu dacă ești într-un șleau și nu îl poți depăși/urca, poți să o pui în Drive, te urci până la nivelul maxim în care urcă, pui frână, o bagi în Reverse (aștepți să te și convingi că a cuplat) și apoi dai cu forță în spate, te oprești iar în punctul maxim în care se duce cu spatele și apoi iar frână/drive și cu forță în față.
Nu merge însă dacă ai de făcut balans rapid înainte-înapoi pe 5-10 cm.
Sunt mașini la care nu se poate dezactiva ESP (Dacia, Renault etc). La acelea, ESP este activ daca turația motorului este peste 2000rpm
Stiu ca exagerez, dar la unele se poate dezactiva hardware, avand schmea cu sigurante si scotand siguranta corespunzatoare esp 🙂
Cupra formentor 2023 2l, 4×4 190 de cai, nu poti pune off esp ul. Kia proceed gt, nu poti pune off. Sunt multe la care nu poti…
Dacă nu poți dezactiva ESP, înseamnă că ai mod snow.