Cei care sunteți cititori ai blogului, știți probabil că stau la bloc, că sunt un posesor al primei generații de Dacia Spring și că per total sunt mulțumit de mașină, fiind conștient că are și minusuri. Așa că din această postură vreau să vă spun părerea mea despre noua Dacia Spring.
Noua Dacia Spring este primul model nou din cele 4 pe care brandul românesc și le-a propus să le lanseze până în 2030. Mașina este produsă în Slovenia (la uzina din Novo Mesto), pe o nouă platformă a grupului Renault, denumită RG-EV Small. Practic, deși forma aduce un pic cu vechiul Spring, doar numele mai este păstrat de la vechea mașină, în rest este destul de puternic schimbată.
Designul Noului Spring pare familiar… dar are multe schimbări și îmbunătățiri
Observ că au renunțat la semnătura luminoasă în forma literei “Y” pentru faruri și că zona din față nu mai are acum niciun element de plastic care imită cromul, lucru pe care nu pot decât să îl salut. Blocurile optice nu mai sunt acum din două bucăți, ci avem un singur bloc optic în partea superioară. Un detaliu important este faptul că portul de încărcare din partea din față a dispărut. Și grila neagră de plastic pe care se montează numărul este mai impunătoare, ceea ce îmi place.
Mai văd o îmbunătățire la partea din față. Noul Spring are un număr dublu de ștergătoare de parbriz față de vechiul spring. Adică are două 🙂
Din lateral observăm că au dispărut oglinzile și accentele portocalii. Bandourile acelea din autocolant din partea de jos a ușilor au dispărut. Mânerele ușilor sunt acum în ton cu caroseria și par totuși mai trainice. În partea din spate, mașina are o bandă neagră separă vizual plafonul de restul caroseriei. Ce mă deranjează vizual din lateral este acel stâlp gros cu ornament de plastic al ușilor din față. Sau lipsa unui stâlp gros cu ornament pentru ușa din spate, care să facă ușile să arate mai simetric.
Jantele sunt acum de 15″ sau de 16″, și bănuiesc că sunt și cu o lățime mai normală decât la prima generație de Spring. Știu că se rezolvase acest neajuns încă de la facelift. De asemenea, portul de încărcare a fost mutat în partea dreapta față.
Cele patru culori noi sunt Agave, Schist Grey, Diamond Black și Glacier White. Deci alb, negru, gri și un fel de verde. Eu trag concluzia de aici că Dacia își dorește ca noul model să fie atrăgător pentru publicul mai matur.
Noua Dacia Spring crește la exterior și interior
Cea mai evidentă schimbare este creșterea în lățime cu 18 cm, până la 1.74 m. Și eu și soția suntem mai slim-fit și nu avem probleme, ba chiar ne bucurăm că Springul ne ajută să fim uniți. Pentru doi bărbați mai ciolănoși însă, cred că această creștere în lățime va fi cel mai mare plus. Spring-ul crește însă și în lungime cu 15 cm. Adică noul model are o lungime de 3.85 cm, față de 3.7 m cât avea modelul inițial. Aici este o armă cu două tăișuri. Noi ne descurcam cu 2 adulți și cu un scaun de copil în mașină. Însă dacă conduce soția și stau eu în spatele ei (la 1.86 m), o cam țin în brațe cu tot cu scaun. Creșterea în lungime va însemna mai mult loc în habitaclu, însă și mai puține locuri de parcare. Cred însă că este un compromis acceptabil.
Portbagajul (pe două niveluri) crește de la 290 de litri la 377 litri, adică este mai mare chiar decât al unor modele din clase superioare. Eu eram deja mulțumit de spațiul portbagajului, având în vedere că dacă scot polița încape acolo (la limită ce-i drept) o bicicletă de 16″ de copii. Cine știe, poate în celălalt încape și cea de 18″. Capacitatea maximă de încărcare poate crește până la 1.283 de litri prin rabatarea banchetei spate, față de un maxim 1.100 l la modelul pe care îl am eu.
Mai mult, noul Spring este singura mașină din clasa A care are și frunk ca dotare opțională, deci cei 18 litri ai frunk-ului, unde puteți pune cablurile de încărcare, mai fac un pic de loc în portbagajul din spate.
Ce schimbări are Noua Dacia Spring la interior?
Pe lângă spațiul crescut, probabil cel mai vizibil este instrumentarul de bord care primește un ecran de 7” , împreună cu display-ul sistemului de infotainment de 10,1”.
Dacia spune că în loc de cheie, mașina are acum un card hands-free, disponibil standard pe nivelul de echipare Journey. Deci avem keyless entry. Scaunul este acum reglabil și pe înălțime, iar volanul este reglabil pe înălțime și în adâncime. Aici va rezolva o problemă destul de neplăcută pe care o aveam cu vechiul/actualul model. Dacă nu dau scaunul la maxim în spate, când ridic piciorul de pe accelerație ating cu genunchiul cheia mașinii.
Butonul de start văd că a fost mutat pe consola centrală. Din punctul meu de vedere este poziționat un pic nefericit, în stânga butonului de deblocare a ușilor.
Portierele au acum și butoane pe ele:
S-a renunțat la selectorul de direcție rotativ dintre scaune. Acesta este acum în spatele volanului.
Noul Spring primește frâna de parcare electrică automată și senzorii de parcare spate, standard pe toate versiunile, iar camera pentru marșarier, pe versiunea Journey. Aici e singurul capitol unde mi se pare un mic downgrade, în sensul că atunci când l-am cumpărat eu, Spring avea cameră ca dotare standard. Partea bună este că prin adăugarea frânei de parcare electrică acum se mai creează un pic de spațiu. Drept urmare, avem și o cotieră centrală, cu spațiu de depozitare închis.
Bineînțeles, față de prima versiune, noul Spring primește și puncte pentru accesorii YouClip: unul pe consola centrală, în fața pasagerului, și două în portbagaj, iar alte două puncte pot fi adăugate prin suporturile opționale pentru tetiere.
Motor, baterie și autonomie Dacia Spring 2027
Noua Dacia Spring este echipată cu un motor de 60 kW (80 CP), cu un cuplu de 175 Nm. Viteza maximă rămâne 130 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 km/h este în 12.1 secunde, ceea ce este încet, dar mai seamănă a accelerație de mașină normală, față de 19.1 secunde la prima generație. Asta înseamna că totuși este un pic mai lentă decât Dacia Spring 100 de CP, care face suta în 9.1 secunde. Noul Spring are o masă destul de mică, de 1.212 kg, ceea ce, conform Dacia, îi permite să ajungă la un consum de 12,7 kWh/100 km (WLTP mixt).
Bateria LFP cu o capacitate de 27,5 kWh oferă o autonomie WLTP în scenarii de utilizare mixte de 250 km. Este și aici o mică îmbunătățire față de 26,8 kWh și cei 225 km WLTP mix ai primei versiuni de Spring.
Încărcarea pe versiunea standard se face AC tot la 6.6 kW. Asta înseamnă că mașina se încarcă de la 15% la 80% în:
- 9 ore de la o priză casnică (probabil 2.3 kW);
- 5 ore și 40 de minute la o priză “de mare rezistență” (probabil de 3.7 kW);
- 2 ore și 55 de minute la un wallbox de 7 kW.
Va exista și un pachet de “încărcare rapidă, care va oferi încărcare AC la 10 kW și DC la 50 kW (față de 30 kW înainte). Aici timpul de încărcare de la 15% la 80% este redus la:
- 1 oră și 55 minute la un wall box trifazat de 11 kW sau la o stație de încarcare de 22 kW;
- 28 de minute prin încărcare DC.
Prin adăugarea pachetului Charge, Dacia Spring poate fi folosită ca sursă de energie pentru a alimenta aparate electrice mici prin încărcătorul bidirecțional V2L.
Două niveluri de echipare
Spring Expression vine cu jante de oțel Mura de 15″, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric, aer condiționat manual, faruri automate, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, sistem Media Control cu port USB-C, banchetă spate rabatabilă 50/50, planșeu de portbagaj din două secțiuni, trei puncte de fixare YouClip, scaun șofer glisant, reglabil pe înălțime și cu spătar înclinabil, tapițerie textilă.
Spring Journey are ce are Expression și în plus: jante de oțel Drava de 16″, card hands-free, cameră pentru marșarier, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1″, navigație și servicii conectate, două porturi USB-C, un punct de fixare YouClip suplimentar, poliță pentru portbagaj și tapițerie TEP/textil.
Prețul nu este transmis clar din comunicatul celor de la Dacia, însă se menționează că noua Dacia Spring este poziționată sub pragul de 20.000 de euro (fără a lua în calcul subvențiile guvernamentale). Deci probabil undeva pe la 18.000 euro sau poate chiar un pic mai jos cu tot cu subvențiile.
Avantajul pe care îl văd eu față de o mașină chinezească la același preț este că fiind produsă în Europa, la nevoie, orice piesă de schimb va ajunge mult mai repede în stocul service-urilor.
În concluzie mie îmi plac modificările aduse de noul Spring și sper în secret și la mai mult de o stea la siguranță. Având în vedere cât de multe s-au schimbat la model, stau și mă gândesc dacă păstrarea numelui de “Spring” este un avantaj sau un dezavantaj pentru noul model.
