Am condus BMW iX3 București-Brașov, m-am dat pe circuit și m-am întors fără să încarc. Cu câtă baterie am ajuns?

BMW iX3 face parte din noua generație de mașini electrice de la BMW. O mașină despre care BMW spune că a încercat să pornească de la o foaie goală de hârtie și să regândească tot ceea ce înainte era prestabilit.

BMW și-a regândit rețeaua de producție pentru această mașină și a investit 480 de milioane de euro în 4 centre noi de competență pentru producția, testarea și reciclarea celulelor de baterii.

Ce a ieșit? Vedem împreună.

Designul lui BMW iX3 este altfel…

Eu am o teorie despre design-ul modelelor electrice de la BMW pe care cred că am mai spus-o. Cred că fanii BMW “de mici” nu pot fi convertiți către electrice și BMW știe asta. Și atunci mașina aceasta nu se adresează celor care au crescut visând la ursuleți, pisicuțe și la rechini, ci se adresează clienților de modă nouă (de Neue Klasse dacă vreți), care au prins revoluția electricelor de la început și care privesc mașina ca pe un gadget care să arate diferit.

Oricum, mașina nu arată neapărat ca în poze. E genul de mașină modernă, pe care în funcție de unghiul din care o privești arată ca un OZN sau doar ca ceva ciudat. Totuși, pare că românii s-au obișnuit și cu acest design după “șocurile” denumite BMW iX și BMW XM. Mergând până la Brașov cu ea, nu mi se pare că a atras prea multe priviri șocate pe drum.

Interior cu elemente nonconformiste

Bineînțeles, și interiorul este diferit. Probabil cel mai nonconformist element este sistemul de infotainment care are o formă de paralelipiped cu colțurile tăiate. Explicația celor de la BMW este că prin acel colț, tableta se “apleacă” spre șofer, pentru a-i oferi cât mai aproape de mâna dreaptă toate informațiile sau setările de care are nevoie.

Și la volan au umblat cei de la BMW destul de mult. Pe mașina de test noi am avut un volan cât de cât normal:

Există însă și un volan cu spițe pe centru:

Cum este Panoramic Vision în realitate?

Apoi la îmbinarea dintre parbriz și bord există Panoramic Vision. Este un display lunguieț pe care se afișează toate informațiile esențiale. Viteza, autonomia, busolă, asistentul vocal, temperatura exterioară șamd. Sunt nouă zone pe acel Panoramic Vision, și pe șase dintre ele le poți configura după cum vrei prin adăugarea de diverse widget-uri.

Scopul Panoramic Vision este să fie cât mai ușor de vizualizat în timpul condusului și eu cred că le-a ieșit foarte bine celor de la BMW. E mult mai ușor să muți privirea de pe șosea spre baza parbrizului decât în instrumentarul de bord sau în sistemul de infotainment.

Dar faptul că are acest Panoramic Vision nu înseamnă că nu are și HUD 3D. Mi-a plăcut cum este proiectată navigația pe parbriz și cum rutele devin mult mai ușor de înțeles. Știți genul de intersecție cu 2 ieșiri la dreapta și una la stânga? Genul la care mașina îți zice “dreapta în 50 de metri”, dar tu nu știi pe care dintre cele 2 drepte să o iei? Eh, la BMW iX3, acest HUD 3D îți proiectează pe parbriz exact configurația intersecției.

BMW iX3 are și un “Augmented View“, prin care îți arată pe sistemul de infotainment cum detectează celelalte mașini din trafic, cum face Tesla. L-am folosit timp de 5 minute și mi s-a părut redundant. Mașinile apar pe display mai târziu decât le vezi tu în trafic și mai târziu și decât le “vede” BMW iX3 prin ceilalți senzori, deci nu prea îi văd scopul.

Tot la categoria “ca la Tesla”, BMW iX3 are un mod destul de inteligent pentru navigație, în care ține cont de baterie. Dacă îi setezi destinația în sistemul mașinii, îți calculează ea singură opririle, îți precondiționează bateria pentru încărcare cât mai rapidă și te lasă să alegi cu ce procent de baterie vrei să ajungi acolo. În funcție de asta, ea îți va recomanda viteza cu care trebuie să te deplasezi pe traseu.

Condus semi-autonom Valea Prahovei Approved

Am testat și condusul semi-autonom și condusul “simbiotic”. Pentru prima dată în România pe un BMW, iX3 are și această funcție, cu reglarea automată a vitezei limită. Adică apeși pe un buton și mașina merge automat cu viteza maximă legală (poți seta tu +/- 10 km/h față de aceasta). Mașina încetinește automat în viraje, menține distanța față de cel din față, frânează când cel din față frânează, se pune singură în mișcare când ești în coloană și cel din față pleacă.

Mi s-a părut că acest sistem funcționează foarte bine și față de alte mașini, BMW iX3 este mult mai cizelată în manevrele efectuate. Oprește mai lin și este prima mașină la care nu simt că oprește ori prea devreme (la distanță prea mare față de cel din față), ori prea târziu cât să-mi dea emoții și să vreau eu să apăs frâna. A condus exact așa cum aș fi condus și eu și parcă îți transmite așa un mesaj de genul “sunt stăpână pe situație, mă descurc”.

Condusul simbiotic se referă la faptul că odată ce mașina are sistemele autonome pornite, nu se va împotrivi dacă tu vrei să intervii. Nu se simte ca la celelalte, în care dacă ai Lane Keep Assist activat te lupți cu ea să schimbe banda. Sistemul nu se dezactivează nici la frânare, ci revine imediat. Vă spun, l-am testat pe Valea Prahovei într-o zi de vineri la prânz și este și Valea Prahovei Approved.

Baterie, autonomie, tehnologie

BMW a implementat pe iX3 sistemul eDrive de generație a șasea, dezvoltat complet in-house. Asta înseamnă că mașina folosește o arhitectură de 800V, celule cilindrice (care sunt mai ușor de răcit) și tehnologii Cell-to-Pack și Pack-to-Open-Body. Adică bateria este încastrată în șasiul mașinii.

Astfel BMW iX3 se laudă cu o autonomie WLTP de 805 km și cu o putere maximă de încărcare de 400 kW. Adică în 10 minute de încărcat, mașina capătă o autonomie de 372 km. Bateria are o capacitate utilă de 108.7 kWh. BMW se laudă cu un consum de 15.1 kWh la 100 km și pot să vă spun că realitatea nu diferă cu mult. După o zi întreagă, cu 3 persoane în mașină și câteva tururi (pe modul Sport, evident) pe circuitul de la Prejmer, consumul afișat în bord era de 20.8 kWh.

BMW iX3 50 xDrive combină un motor sincron pe puntea față cu unul asincron pe puntea spate pentru a livra 469 cai putere și un cuplu maxim de 645 Nm. Mașina atinge suta în 4.9 secunde și are o viteză maximă de 210 km/h.

Tot la capitolul performanță sau inovație, merită menționată noua abordare BMW în ceea ce privește sistemele mașinii care gestionează totul de la condus și condus autonom, până la infotainment. Înainte, abordarea clasică era zeci de sisteme electronice de control (ECU) care acționau independent și uneori se încurcau sau se întârziau unul pe celălalt. Acum BMW le-a reunit sub 4 “creiere” centralizate, unul dintre ele fiind numit “Heart Of Joy”. Fiecare dintre ele prioritizează câte un aspect legat de condus sau mașină. BMW iX3 poate reacționa la anumite comenzi (de exemplu la frânare) de zeci de ori mai rapid decât o altă mașină (într-o miime de secundă).

BMW spune că electronica de pe această mașină este atât de precisă și de bine calibrată încât pasager fiind, dacă rulezi cu o viteză mică și ții ochii închiși, nici nu îți dai seama când s-a oprit mașina. Am testat asta și din păcate nu se confirmă. Nu că n-ar opri extraordinar de lin mașina, dar din cauza gropițelor și denivelărilor de pe drumurile noastre, este evident când mașina este în mers și când stă pe loc.

Experiența pe circuit cu o mașină de 2.3 tone

La plecarea din București, navigația estima că vom ajunge cu 64-66% baterie în Prejmer și așa a și fost. Pe drum până acolo mașina a fost plăcută la condus. Direcția este ușoară la viteze joase și devine mai precisă pe măsură ce viteza crește.

Suspensia mi s-a părut un pic cam rigidă pentru drumurile din România. Probabil că nici jantele de 21 nu au ajutat. Drept urmare până la Brașov am căutat prin setări și am ales două dintre cele 7 tipuri de masaje în scaun(e).

Odată ajunși pe circuit, misiunea noastră a fost să ne ținem după BMW-ul i4 al celor de la Engage Racing. Fiind conceput pentru karting, circuitul este destul de scurt și are câteva zone mai înguste, cu viraje o idee mai strânse.

Nu că aș fi eu mare pilot, dar mașina mi s-a părut foarte ușor de condus. Am pus-o pe modul sport și am încercat să mă țin cât mai bine după i4-ul lui Horia Platona (care era clar că ne menaja). Pot spune că am condus mașini mai ușoare pe circuit, care mi s-au părut mult mai greoaie decât BMW iX3. Am chinuit-o cât am putut eu în unul dintre tururi și nu am reușit să scot decât o mică subvirare și un mini-scârțâit de roți în una dintre curbe. Mașina a fost foarte bine conectată cu asfaltul și execută cu precizie orice îi ceri. Mi s-a părut foarte distractivă, precisă și nu am simțit în niciun moment că o voi scăpa de sub control. Mai mult ca sigur că toate computerele mașinii au transpirat pe la circuite încercând să mă facă să par un șofer bun.

În final, după 386 de km parcurși dus-circuit-întors cu 3 persoane în mașină, am ajuns în București aproape de ora 9 seara cu 23% baterie și 157 km autonomie.

Prețuri BMW iX3 în România

BMW iX3 pornește de la 65.826 euro în România, iar mașina condusă de noi, cu M Sport package Pro și plafon panoramic, Parking Assistant Professional și Innovation package (HUD 3D și audio Harman/Kardon) avea un preț de listă de 82.738 euro.

Concluzia mea

BMW iX3 este fără îndoială o mașină bine construită în toate aspectele care contează. Are autonomie bună, are tehnologie de ultimă generație, este performantă și este foarte plăcută la condus. Cred că aș putea să menționez doar suspensia un pic cam rigidă, însă nu știu dacă nu cumva problema este la drumurile din România.

Mi se pare genul de mașină “gadget”, care se adresează celor pasionați de tehnologie, care nu sunt neapărat fanii minimalismului dus la extrem ca în alte mașini electrice și care sunt dispuși să accepte diverse extravaganțe de design.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook