Author Archives: Marius

Review Galaxy S25 FE – doar prețul decide dacă merită cumpărat sau nu

By Marius | October 20, 2025

Samsung Galaxy S25 FE este un model cu care Samsung își propune să devină atractiv pentru cei care doresc specificații un pic mai bune decât cele de la seria Galaxy A, dar care nu sunt convinși să plătească pentru un telefon din gama Galaxy S. Problema însă este faptul că S25 FE este într-o proporție foarte mare similar cu Galaxy S24 FE de anul trecut. Așadar… haideți să vedem dacă Galaxy S25 FE chiar este o alegere bună sau nu.

Specificații:

Display LTPO AMOLED 2X de 6.7 inch, , 120Hz, HDR10+, protecție Gorilla Glass Victus+;
Exynos 2400, variante de 128/256/512 GB stocare și 8 GB RAM;
Sistem de camere cu 50 MP ultrawide, f/1.8 + zoom 3x de 8 MP, f/2.4; +ultra-wide de 12 MP cu f/2.2 și unghi de 123 grade, filmare 8K;
Cameră de selfie 12 MP, f/2.2;
Baterie 4900 mAh, încărcare wireless la 15W (compatibil QI2), pe fir la 45W;
Android 16, OneUI 8, 7 ani de upgrade-uri;
USB Type-C 3.2, Bluetooth 5.4.

Design

Telefonul este rotunjit spre colțuri și are un aspect destul de “plat”, cu excepția celor trei camere, bineînțeles.

Nu arată rău. Deși ca amprentă este aproape identic cu cel de anul trecut (dar este cu 23 grame mai ușor!), parcă a mai urcat o treaptă pe scară dintre Galaxy A și Galaxy S. Acum pare mai mult S decât A. O altă caracteristică pe care a preluat-o de la seria S este rama din Armor Aluminum. Galaxy S25 FE are certificare IP68, adică la fel ca anul trecut. Galaxy A56 are IP67, în caz că acest lucru contează pentru voi. Eu zic că n-ar trebui.

Singurul lucru care îi trădează poziția pe “scara socială” este marginea mai groasă dintre display și bezel. Nu este deranjantă, dar nici nu se vede ca la Galaxy S.

Display-ul este la fel de bun ca cel de anul trecut

La propriu display-ul este același. Diagonală de 6.7″, AMOLED 2X, 120Hz, HDR10+, 1900 niți luminozitate maximă, acoperit de Corning Gorilla Glass Victus+.

Am spus că display-ul este același? Ei bine și chipset-ul este aproape același. Anul trecut venea cu Exynos Exynos 2400e pe 4 nm, anul acesta are Exynos 2400, care-i doar cu 100 MHz mai rapid. O diferență aproape insesizabilă, care cu siguranță nu va conta în aplicații. Per total trebuie să rețineți că va fi mai rapid decât Galaxy A56 dar mai lent decât oricare telefon din gama S25.

Dacă vă plac jocurile sau intenționați să folosiți telefonul pentru aplicații mai consumatoare de resurse, un S24 sau S25 FE este cu siguranță mai potrivit decât un Galaxy A56.

Bateria a crescut un pic față de modelul de anul trecut, de la 4.700 mAh, la 4.900 mAh. A crescut și viteza de încărcare pe fir, de la 25W la 45W. Practic acum este cam aceeași baterie ca pe Galaxy A56 sau de pe Galaxy S25+.

Autonomia lui Galaxy S25 FE este cel puțin mulțumitoare. În toate testele mele a trecut de o zi cu lejeritate. Este un telefon cu baterie de o zi și jumătate, poate chiar două dacă nu faci multe filmări sau nu te joci pe el. Iar dacă vrei s-o faci, ar trebui să reziste fără probleme o zi.

Cum face fotografii Galaxy S25 FE?

Știți deja ce o să zic, nu? Sistemul de camere de pe Galaxy S25 FE este același ca cel de pe FE-ul de anul trecut. Ceea ce înseamnă:

Cameră principală (wide) de 50 MP și diafragmă f/1.8;
Cameră de zoom 3x de 8 MP, diafragmă f/2.4;
Cameră ultra-wide de 12 MP cu diafragmă de f/2.2 și unghi de 123˚;

Sistemul de camere este capabil să producă imagine bune, plăcute, cu reproducere bună a culorilor, însă se apropie mai degrabă de calitatea pe care o aștepți de la un mid-range decât de o fotografie produsă de un flagship de anul acesta sau chiar de anul trecut.

Camera principală își face treaba foarte bine, cu mențiunea că pe timp de noapte durează mai mult să expună (chiar și față de S23 Ultra al meu). Culmea este că face asta din dorința de a scoate niște fotografii mai luminoase decât este scena în realitate. Aș fi preferat o expunere un pic mai rapidă și niște fotografii mai întunecate dar fără subiecte (precum mașinile) mișcate.

În privința camerei de zoom, sunt surprins că Samsung a ales să pună sistemul de anul trecut pe S25 FE și nu l-a pus nici măcar pe cel de pe Galaxy A56 (care are 12 MP și un senzor un pic mai mare). Totuși, am fost mai degrabă impresionat de calitatea fotografiilor macro.

Camera ultrawide este la fel ca la oricare midrange. Adică utilizabilă pe timp de zi, dar nerecomandabilă pe timp de noapte.

Un mic update la S25 FE, cel puțin pe hârtie, este camera de selfie care are 12 MP în loc de cei 10 de anul trecut. Selfie-urile ies ok, atât pe timp de zi, cât și pe timp de noapte. Modul portret își face treaba la fel de bine ca de obicei, decupează bine subiectul de fundal, iar blur-ul din spatele subiectului nu arată artificial.

Interfață / Android 16 / OneUI 8

Singurul avantaj real pe care îl văd la S25 FE față de S24 FE este că vine cu Android 16 în loc de Android 14 și cu OneUI 8. Ceea ce înseamnă că dacă va primi 7 ani de upgrade-uri majore, ar trebui să poată fi actualizat până la Android 23. Este un mini avantaj și față de gamele Galaxy A și galaxy S, care vin cu Android 15 și OneUI 7.

Totuși, schimbările între Android 14 și Android 16 sunt minore, mai degrabă de finețe, fără mari funcții adăugate în plus. Sunt ceva diferențe însă între OneUI 6/7 și 8, însă nu contează așa de mult asta din moment și pe S24 FE sau S25 se poate face update la OneUI 8. Singurul lucru care poate ar fi benefic ar fi faptul că S25 FE este direct optimizat pentru ultimele versiuni de Android și de OneUI disponibile în momentul de față.

După cum știți, Samsung stă foarte bine la capitolul software, cu Galaxy AI, cel mai bine integrat AI de pe piață și cu tot cu funcții în limba română. S25 FE are și Now Brief și toate celelalte giumbușlucuri care țin de AI și fac parte din OneUI 8.

Concluzie

Concluzia este că Galaxy S25 FE nu-i un telefon rău deloc. Este un midrange foarte bun, este cu siguranță o opțiune mai performantă decât Galaxy A56, însă este greu de recomandat în condițiile în care este în proporție de 80% același telefon ca cel de anul trecut. În momentul de față un Galaxy S24 FE cu 128 GB stocare este 2.350 lei pe eMAG, iar un Galaxy S25 FE cu aceeași configurație este 2.700 lei.

În concluzie, sfatul meu ar fi ca atât timp mai există pe piață S24 FE să vă orientați către el dacă diferența este mai mare de 300 de lei. Dacă nu, puteți alege liniștiți un S25 FE. Am văzut recent S25 FE la 2.500 lei, iar acela consider că-i un preț corect pentru acest telefon, la care aș putea să-l recomand.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

VW Touareg este condus pe ultimul drum de Volkswagen printr-o ediție specială

By Marius | October 18, 2025

0 Comentarii

Lansat în 2002, Volkswagen Touareg este pe piață de 23 de ani. Îmi aduc aminte și acum cum în 2006 cei de la VW au șocat întreaga lume cu acel clip în care un VW Touareg V10 tractează cu succes un Boeing 747 de 155 de tone.

De fapt povestea completă este că Touareg-ul a tras chiar și un Boeing 747-400 de 190 de tone, însă ulterior VW nu a mai reușit să facă rost pentru o perioadă așa lungă de timp de o astfel de aeronavă, astfel încât să facă și demonstrația pentru public.

În acel moment, în 2006, după ce a tras acel Boeing 747 pe o distanță de 150 de metri cu o viteză constantă de 8 km/h, VW Touareg a trecut de la statutul de mașină la statutul de legendă. Și a mai făcut-o și pe o pistă umedă.

Dar… cum toate lucrurile bune au un sfârșit, după ce a primit a treia generație în 2018 și după ce s-a vândut în peste 1.2 milioane de unități, Volkswagen este pregătit să își ia adio de la Touareg. Mașina va fi scoasă din producție, însă nu înainte de a-și lua un adio cum se cuvine de la public.

În acest sens, VW a pregătit o ediție denumită sugestiv… “Final Edition”, cu un preț de pornire de la 75.000 euro în Germania. Comenzile vor fi oprite în martie 2026, deci îmi imaginez că în funcție de ritmul de producție al fabricii VW și de numărul de comenzi, probabil că SUV-ul se va mai vinde până la final de 2026.

Din punctul meu de vedere, VW Touareg a fost o mașină de “statement” pentru Volkswagen, care însă și-a pierdut ușor-ușor din relevanță pe măsură ce VW a abandonat ideea de mașină pentru heavy duty și a încercat s-o convertească într-un SUV de lux cu butoane capacitive și plastic piano black.

Există viață după Touareg? Conform unor zvonuri, s-ar părea că înlocuitorul lui Touareg va fi Tayron, care este o idee mai scurt, însă are capacitate de încărcare mai mare și este și poziționat mai jos ca preț, având în vedere și motorizările mai “domestice”.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Cineva vinde un Ford Model T în România – primul automobil din lume produs pe linie de asamblare

By Marius | October 17, 2025

5 Comentarii

Ford Model T, produs de Ford Motor Company între 1908 și 1927, este considerat pe scară largă primul automobil accesibil maselor, având un impact revoluționar asupra societății și industriei. Proiectat sub supravegherea lui Henry Ford, acesta a fost destinat să deservească “marea majoritate”.

Inovația crucială a fost introducerea liniei de asamblare mobile în 1913, proces care a redus drastic timpul de fabricație (de la peste 12 ore la doar 93 de minute) și, implicit, prețul de vânzare, făcând ca mașina să fie accesibilă clasei de mijloc din America și nu numai. Motorul său cu 4 cilindri în linie, de 2.9 litri și 20 de cai putere, era suficient pentru a-l propulsa la o viteză maximă de aproximativ 68 km/h. Cu peste 15 milioane de unități vândute, Model T a pus, practic, America pe roți și a rămas cel mai vândut automobil din istorie până în 1972, când a fost depășit de Volkswagen Beetle.

Ei bine, cineva din România (bănuiesc că nu Țiriac) vinde un Ford Model T produs în 1923, care a fost restaurat integral în SUA și care pe deasupra mai și funcționează. Automobilul se vinde la licitație, iar prețul de pornire mi s-a părut chiar mic, de numai 15.000 €. L-am descoperit întâmplător, uitându-mă pe site-ul Artmark.

Chiar dacă s-ar vinde la prețul “de listă”, adică de 35.000 €, mi se pare un preț infim pentru a deține o bucățică de istorie veche de peste 100 de ani și pe deasupra și funcțională.

Nu m-am putut abține și am luat toate pozele de pe site-ul Artmark, pentru că ulterior acestea vor dispărea odată ce mașina se va vinde.

De fiecare dată când mă uit la licitațiile Artmark sunt uimit să descopăr ce mai au românii pe acasă. Pe de-o parte sunt curios cine este proprietarul acestui Model T, pe de altă parte parcă mi-e frică să aflu.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Orange lansează SCUT, o companie de cybersecurity care va oferi servicii companiilor împotriva atacurilor cibernetice

By Marius | October 16, 2025

1 Comentariu

În contextul în care atacurile cibernetice sunt tot mai frecvente, Orange România a lansat SCUT, o companie care drept obiect de activitate servicii de protecție în domeniul securității cibernetice. Compania românească va lucra în strânsă colaborare cu Orange Cyberdefense, care-i cea mai mare companie de securitate cibernetică din Uniunea Europeană.

Compania nou formată introduce conceptul de “scut cibernetic digital”, de unde și numele. Ideea acestui concept este de a oferi soluții unificate de securitate unei companii sau unei instituții, dar și asistență personalizată în cazul unui atac cibernetic.

Modelul SCUT elimină „punctele oarbe” apărute între soluțiile tradiționale și oferă o imagine completă asupra infrastructurii IT, de la dispozitivele utilizatorilor (telefoane, laptopuri, tablete) până la rețea, servere, infrastructura on-premises și mediile cloud. Scopul este eliminarea fragmentării (care poate face companiile vulnerabile) și construirea unei arhitecturi coerente, cu detecție rapidă a amenințărilor, corelare a evenimentelor cibernetice și răspuns coordonat, asistat de inteligența artificială.

Ce-i interesant la această companie este faptul că va beneficia de know-how-ul Orange Cyberdefense din 60 de țări, cu 18 Centre Operaționale de Securitate (SOC) și peste 250 de cercetători și analiști, însă în același timp acest parteneriat funcționează în ambele direcții. Experții din Orange Cyberdefense vor vedea ce amenințări apar în România și vor elabora soluții la nivelul întregului grup. Atunci când un eveniment cu risc de securitate este detectat în una din țări, alertele se propagă în întreaga rețea.

Pe lângă soluțiile dedicate organizațiilor, SCUT vine și cu ideea unui program denumit SCUT Executiv, un program conceput pentru antreprenori și top management. Programul combină awareness cibernetic (cum ești vizat, cum ești manipulat, cum se construiește un atac) cu securitate personală digitală (protejarea comunicării, informațiilor sensibile și a reputației publice). Un fel de training inclusiv împotriva tentativelor de “social engineering”.

CEO-ul SCUT este Mădălin Dumitru, cu o experiență globală de peste 28 de ani în domeniul securității cibernetice și fondator al uneia dintre cele mai recunoscute companii românești de cybersecurity. Valentin Popa, CTO, aduce o experiență de peste 20 de ani în securitate cibernetică, telecom și software la nivel global.

În concluzie, clienții din administrația publică, din zona de finanțe-bănci, producție, sănătate sau energie, au acum la dispoziție soluțiile unui companii pioniere în această zonă de securitate.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Bucureștiul nu mai are primar de 4 luni. Și parcă totuși lucrurile se mișcă bine…

By Marius | October 16, 2025

3 Comentarii

Să nu credeți că acesta este un articol prin care încerc să îl denigrez pe Nicușor Dan. Din contră. Eu am fost mulțumit de activitatea lui. Una dintre teoriile mele este că lucrurile se mișcă în continuare pentru că el le-a lăsat cât de cât în ordine.

Constant însă cu amuzament că deși Bucureștiul nu mai are primar, lucrurile parcă se mișcă mai bine. Sau cel puțin schimbările sunt mai vizibile. Presupunerea mea este că acest lucru se întâmplă pentru că în culise sunt câțiva care se străduiesc să iasă în față cu realizări, astfel încât să aibă o șansă în alegerile pentru Primăria Generală.

Unul dintre ei este Stelian Stelian Bujduveanu, actualul vice-primar / primar interimar care cu siguranță își dorește funcția de primar. Face omul de toate. Se agită să fie gata linia 5 de tramvai, face benzi unice pentru transport public, repară în grabă aleile din Herăstrău, continuă lucrările de termoficare, închide școlile pe motiv de cod roșu de ploaie… Ba chiar face și chestii de finețe, cum ar fi ridicarea canalelor la nivel cu strada.

Celălalt este Băluță, care se agită tare ca Planșeul Unirii să fie gata, să fie gata repede și să fie oamenii mulțumiți de lucrare, ca să câștige capital de imagine în lupta pentru postul de Primarul General.

Nu se știe care este situația cu Ciucă, primarul sectorului 6. Ce-i drept, el oricum a avut activitate consistentă ca primar de sector. Acum zice că nu are de gând să candideze, însă nu se știe niciodată. Acum ar avea un motiv în plus să fie activ și vizibil în caz că e vreo problemă cu Bujduveanu în sondaje.

Teoria mea este că lucrurile par să se miște mai repede acum pentru că primarii de sector și vice-primarul concurează pentru a fi în topul preferințele bucureștenilor atunci când se vor organiza alegerile. Practic… pentru că își dau interesul. Iar faptul că nu s-au pus încă de acord când vor fi alegerile îi “încurcă” în plus, forțându-i să fie activi pe termen lung.

Bine, se mai agită și Drulă de pe margine, dar pare că este “too little, too late”.

În concluzie, propunerea mea este să renunțăm complet la funcția de primar general. Să avem doar primari de sector care se luptă între ei ca în Survivor.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Prima problemă cu Hyundai Kona Hybrid 2025. Nu a mai pornit…

By Marius | October 15, 2025

14 Comentarii

V-am promis că vă voi ține la curent pe măsură ce petrec mai mult timp la volanul lui Hyundai Kona Hybrid 2025. Cu bune și cu rele.

hyundai kona hybrid 2025 problemă pornire

Până săptămâna trecută toate bune și frumoase. Am plecat cu ea la muncă într-o dimineață ploioasă, iar apoi la prânz am vrut să plec spre alte plaiuri.

M-am urcat la volan, am apăsat pedala de frână și am apăsat butonul de start. Am văzut animația Hyundai de pornire, s-au aprins display-urile și am dat de manetă să o bag în Drive.

Și eu am dat, dar ea n-a intrat în Drive. Am zis că poate mi s-a părut. Am dat în marșarier. Tot nimic. Am insistat, moment în care, deși mașina era pe Neutru și eu încercam s-o bag în Drive, mi-a afișat mesajul “Gear already selected”. Hopa! Nu e bună treaba, probabil are un mic bug software și din cauza asta nu vrea să intre în viteză. Mi-am imaginat că se va rezolva dacă opresc motorul.

Doar că…. nu am putut să opresc motorul. De fapt e impropriu spus “să opresc motorul”, pentru că motorul termic al mașinii nu era încă în funcțiune. Eu vedeam doar display-urile pornite, dar motorul termic nu vibra. De regulă mașina pornește în modul electric și motorul termic pornește la câteva minute distanță. Drept urmare, când apăsam butonul de “Start/Stop”, mașina îmi tăia pentru o secundă display-urile și apoi le repornea.

Am văzut între timp că atunci când încercam să o bag în Drive, mi se aprindea un martor cu o mașină galbenă și o cheie deasupra ei. Deci probabil o problemă la imobilizator sau la recunoașterea cheii.

În acest moment era un fel de mașina lui Schrödinger. Nici pornită, nici oprită.

Hmm… știu ce fac, ies din ea și o închid. Așa credeam eu… doar că atunci când am ieșit, a început să bipăie ca și cum ieși din mașină cu motorul pornit. Și evident, nu voia să se închidă.

Deci analizând un pic, situația era următoarea:

Mașina nu era nici pornită nici oprită;
Nu puteam să o bag în viteză;
Nu puteam să o opresc;
Nu puteam să ies din ea și să o închid.

Super!

Următorul instinct a fost să apăs pe butonul de reset al bateriei de 12V. Da, Hyundai are așa ceva. Am apăsat, n-a mers. Sistemul îmi zicea că n-are ce să facă din moment ce mașina este “pornită”. Ok…

Cum s-a rezolvat?

Practic nu mai rămânea decât să sun să vină platforma să o ridice de pe cea mai aglomerată străduță din București. Și cum mă gândeam eu așa la următorii pași… mașina îmi afișează un mesaj care să îmi spună că am mulți consumatori porniți, care în timp vor descărca bateria de 12V. Așa că ori să pornesc eu motorul ori îmi oprește ea tot sistemul peste 5 minute.

Am ignorat impretinența prin care mă îndemna să pornesc motorul (duuh, asta încerc să fac de 5 minute, Hyundai!!!) și am așteptat. Și am așteptat. 4 minute, 3 minute, 2 minute… nu-i așa că în viața e bine să mai ai momente în care să aștepți în liniște și să reflectezi asupra Universului? 1 minut… și s-a oprit totul.

Moment în care m-am gândit să mimez că ies din mașină, să o încui (s-a încuiat!), să o descui, să deschid din nou ușa și să încep din nou secvența de pornire. Am apăsat pedala de frână, am apăsat pe butonul de Start/Stop și voila, a pornit!

Voi ce ați face în locul meu?

Acum… întrebarea este voi ce ați face în locul meu? V-ați duce cu ea la service ca să zică băieții “nu știm dom’le, noi nu am văzut nimic în neregulă, dacă mai face reveniți” sau ați lăsa-o așa?

De joia trecută am mers cu ea în fiecare zi și nu am mai fost impertinentă. Dar mă gândesc acum… am avut noroc că am pățit asta când aveam relativ timp de pierdut.

Dacă îmi făcea asta când mai aveam 15 minute să ajung la o întâlnire și mă grăbeam super mult, acum probabil că o vedeați la TV în flăcări.

La fel de bine, dacă eram undeva pe vârf de munte, cu bagaje și copil în mașină, pregătiți să ne întoarcem în București și mi-ar fi făcut așa… la fel, nu cred că mi-ar fi convenit. Probabil își găsea sfârșitul într-o prăpastie.

Probabil a fost un bug software, ceva minor. Dar este de ajuns cât să-ți schimbe un pic percepția despre mașină și să n-o mai vezi ca pe “mașină nouă dom’le, n-are ce să se întâmple…“

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

BMW iX3 s-a lansat în România. Iată cu ce păreri am rămas după ce l-am văzut…

By Marius | October 14, 2025

2 Comentarii

După cum am mai scris BMW iX3 este o mașină în care BMW își pune mari speranțe. Face partea din “Neue Klasse” de mașini electrice, prin care constructorul din Bavaria își propune să abordeze un pic diferit lucrurile și să introducă tehnologii noi pe gama de mașini.

Am văzut-o și eu pentru câteva minute, așa că haideți să vă spun cum mi s-a părut.

BMW iX3 nu prea arată ca în poze

La exterior vă pot spune că mașina arată diferit în funcție de unghiul din care o privești. Am observat acest lucru la design-ul mașinilor noi. În funcție de unghiul din care le faci poză, pot arăta sportiv/agresiv/impunător sau doar foarte ciudat.

În partea frontală pot spune că deși mi se pare că are “rinichii” cam atrofiați în comparație cu alte modele BMW, în realitate nu arată așa șocant. Arată mai bine decât în fotografii. Mașina are o tentă sportivă, ușor agresivă, care îmi place.

Din lateral nu-s prea multe de spus, decât că aici am găsit elementul care m-a deranjat cel mai mult pe mine dpdv al design-ului. Stâlpii ușilor sunt dintr-un plastic piano black. Și dacă la interior mai suport piano black treacă-meargă, la exterior chiar nu mi se pare că ar trebui să existe.

Mi-au plăcut însă mânerele ușilor la nivel cu caroseria și modul în care se închide și deschide ușița pentru portul de încărcare.

Și în partea din spate pot spune același lucru despre design ca la partea frontală. Dacă-i faci fotografie stând pe vine, de la nivelul stopurilor, arată bine. Dacă îi faci fotografia din picioare, stopurile par un pic cam ieșite în afara caroseriei și supra-dimensionate. Oricum, din nou o spun, arată mai bine în realitate decât în poze.

Interior > Exterior iar Panoramic Vision este senzațional

Interiorul mi-a plăcut mult mai mult la această mașină. O să vă spun însă mai întâi ceva ca pe o constatare, nu neapărat ca pe un minus. Știu că sunt mulți “puriști”, adepți ai mașinilor premium, care se plâng de plasticele de pe Dacia.

În partea superioară a ușilor, BMW iX3 are niște materiale foarte plăcute la atingere. Dar vreau să vă spun că în partea inferioară, BMW iX3 are fix același plastic ca Duster sau Kona sau ce vreți voi. Pentru mine însă acest aspect nu a contat niciodată, pentru că nu fac parte din categoria celor care cred că mașina trebuie să fie capitonată la interior cu piele de aligator și lemn negru african.

Sistemul de infotainment, adică acea tabletă centrală cu colțuri tăiate, se mișcă foarte bine și are o rezoluție impresionantă. Din poze mi se părea ciudată, însă în interiorul mașinii nu mi se mai părea așa nonconformistă, chiar dacă avea acea colțuri tăiate.

Mi-a plăcut însă foarte mult Panoramic Vision. Adică acel HUD lung dintr-o parte în alta a parbrizului ale cărui informații și mod de afișare pot fi personalizate separat pentru șofer și pasager. Fiind chiar la baza parbrizului, este foarte ușor de privit și fiind reprodus cu atâta fidelitate, îți dă senzația că ai putea să-l atingi. Însă în realitate când te întinzi să pui mâna pe display, vei vedea că acesta nu-i la nivelul la care te aștepți tu să-l atingi, ci fie este mult mai în spate, fie este o proiecție. Îl vedeți în imaginea de mai sus.

Volanul este și el redesenat și pe anumite variante vine cu spițe verticale, mașina neavând instrumentar de bord în spatele volanului. Modelul prezentat era însă cel cu volanul cel mai “cuminte”, adică fără acele spițe verticale. Chiar și așa mi s-au părut un pic ciudat de accesat manetele din spatele volanului. Nu aș zice greu de accesat, ci doar un pic diferit. Cred că este o chestiune de obișnuință.

Selectorul de direcție este așa cum l-am mai văzut la alte versiuni recente de BMW, un buton în zona consolei centrale care trebuie împins în sus pentru marșarier sau tras în jos pentru drive.

Alt lucru care mi s-a părut că dă o notă de “je ne sais quois” mașinii este semnătura luminoasă care-i proiectată pe bord, în dreptul pasagerului, însă din dreptul șoferului nu se vede. Sunt astfel de mici artificii care îți arată că ai de-a face totuși cu o mașină premium.

Performanță, autonomie, încărcare, preț

BMW iX3 este mașina produsă în Europa care are cea mai mare autonomie și care are cea mai rapidă încărcare. Bateria lui iX3 are 108,7 kWh și oferă o autonomie de până la 805 kilometri conform WLTP.

Mașina folosește în premieră pentru marca bavareză o arhitectură de încărcare la 800V cu o putere de până la 400 kW pentru încărcare. La o stație de 400 kW, încărcarea de la 10% la 80% durează 21 de minute.

Deocamdată SUV-ul electric este disponibil într-o singură configurație: BMW iX3 50 xDrive. Asta înseamnă două motoare electrice de 469 CP și 645 Nm, care propulsează iX3 de la 0 la 100 km/h în 4.9 secunde și o viteză maximă limitată electronic la 210 km/h.

Tot la capitolul performanță sau inovație, merită menționată noua abordare BMW în ceea ce privește sistemele mașinii care gestionează totul de la condus și condus autonom, până la infotainment. Înainte, abordarea clasică era zeci de sisteme electronice de control care acționau independent și uneori se încurcau sau se întârziau unul pe celălalt. Acum BMW le-a reunit sub 4 “creiere” centralizate. Fiecare dintre ele prioritizează câte un aspect legat de condus sau mașină. Teoretic, BMW iX3 poate reacționa la anumite comenzi (de exemplu la frânare) de zeci de ori mai rapid decât o altă mașină (într-o miime de secundă).

Prețul nu-i deloc rău pentru performanțele pe care le are mașina. BMW iX3 50 xDrive pornește de la 65.461 de euro, un preț care-l plasează într-o luptă serioasă cu Model Y. Sunt deja câteva zeci de comenzi plasate în România cu aproape jumătate de an înainte de debutul pe piață.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook