Pe la începutul lunii iunie am fost invitat la un eveniment destul de secretos. La intrare a trebuit să semnez un NDA în care scria că trebuie să renunț la un rinichi dacă se află secretul, iar după ce am semnat acel NDA a trebuit să predau telefonul.
Odată predat telefonul, am fost băgat, alături de o mână de persoane, într-o hală slab luminată, iar ușile halei s-au închis (cu lacăt presupun, pentru mai mult dramatism).
După câteva minute de așteptare, în mijlocul halei și-a făcut apariția Oliver Rademacher, Directorul General BMW România, la volanul faimosului BMW Isetta, pentru a accentua puterea BMW de a se schimba. Apoi rând pe rând, s-au perindat prin fața noastră toate modelele de BMW X5, până când am ajuns la a cincea generație: BMW X5 Neue Klasse.
Am putut să mângâi mașina pentru a-i simți formele și să mă sui la volan, așa că în cele ce urmează vă voi spune ce impresie mi-a plăcut.
Cum arată în realitate noul BMW X5?
Noul X5 mi se pare complet diferit față de vechile modele. Mi se pare că are mult mai multe în comun cu BMW iX3 cu care m-am plimbat acum câteva luni decât cu vechiul X5. Ca dimensiuni, BMW X5 are 4.99 m lungime, 2 m lățime și 1.74 m înălțime.
În partea din față avem acel kidney grille care parcă-i de o dimensiuni mai potrivită decât cea de la iX3. Evident, detaliul care atrage atenția din prima este forma farurilor, care afișează câte două X-uri pentru fiecare far în modul de iluminare pe timp de zi. În caz că vă întrebați, da, pot fi dezactivate acele X-uri, iar ulterior mașina va afișa doar două linii oblice per far. Dar nu, nu mai există angel eyes.
Dacă din față și din spate mașina are foarte multe unghiuri ascuțite, din lateral nu am putut să nu observ cât de rotunjită este în zona ușilor și în zona pasajelor pentru roți.
Nu mi-a plăcut însă modul de deschidere al ușilor, prin acele “winglets”. În traducere liberă sunt niște aripioare de plastic glossy cu niște actuatori în interiorul lor, poziționate la baza geamului. Bagi un deget în spatele lor, tragi ușor, simți un “click” în vârful degetului, iar ușa se deschide singură. Nu mi se pare o idee bună folosirea plasticului glossy pentru cel mai folosit element exterior al mașinii: mânerul ușii. De altfel, tot plastic glossy este și pe stâlpii ușilor.
Altfel, în partea din spate știți povestea de la iX3. În funcție de unghiul în care te uiți, mașina arată ori foarte impunător, ori cam ciudat. Ah, ar mai fi ceva de menționat aici. Este primul X5 la care portbagajul nu are două uși. A dispărut deci ușița aceea de jos (tail gate), care mai ajuta (sau încurca) la încărcarea diverselor în portbagaj.
Cum este BMW X5 la interior?
Dacă ar fi să descriu interiorul lui X5 într-un singur cuvânt aș zice: complicat. Foarte multe materiale, foarte multe finisaje. Avem de toate: de la plastic dur în partea de jos a ușilor, până la sticlă și piatră de ardezie pentru zona selectorului de direcție.
Ușile sunt automate în echiparea standard. La fel și sistemul soft close.
Ce mi-a plăcut a fost elementul din jurul becului de pe plafon, care pare tot dintr-un fel de piatră de ardezie și care este foarte frumos iluminat “arhitectural”.
Volanul părea normal pe modelul pe care l-am văzut eu, dar se pare că există în continuare opțiunea cu spițe verticale pe volan. La fel ca la iX3, funcțiile de pe volan nu se iluminează decât atunci când sunt disponibile. Ecranul sistemului de infotainment (17.9″) este tot în acea formă trapezoidală, iar la baza parbrizului avem BMW Panoramic Vision.
Ce este șocant la noul BMW X5 este display-ul full HD de 14.6″ pentru pasager. În teorie e plasat pe bord pe un nivel în spatele celui central de infotainment. Din scaunul șoferului am putut vedea 90% din suprafața acestui display, iar streaming-ul funcționează și în mers. Doar că BMW are o șmecherie pentru a împiedica șoferul să se uite la YouTube sau Disney+ din mers. Camera interioară detectează dacă șoferul este distras și întunecă automat Passenger Screen. Iar dacă pe scaunul pasagerului nu stă nimeni, display-ul pasagerului reduce luminozitatea.
Trapa panoramică cu funcție de deschidere face parte din echiparea standard. La fel și scaunele sport (cu tapițerii Veganza), în timp ce pentru scaunele multifuncționale, cu ventilație și masaj sunt disponibile opțional.
Motoare și propulsie? BMW are de toate pentru toți
Noul BMW X5 este primul model al mărcii care va fi disponibil cu cinci opțiuni diferite de propulsie: variante cu motor termic pe benzină sau diesel și tehnologie mild hybrid la 48V, modele plug-in hybrid, primul BMW iX5 complet electric și BMW iX5 Hydrogen – primul model BMW de serie cu propulsie pe hidrogen, care va debuta pe piață ulterior.
BMW iX5 60 xDrive, electric, are două motoare electrice care oferă 578 CP. Noul sistem de baterii dispune de 141 kWh net și oferă o autonomie WLTP de 845 km. Bateria se încarcă cu până la 460 kW DC și până la 22 kW AC. Face 0-100 km/h în 4.6 secunde și atinge viteza maximă de 210 km/h.
BMW X5 40 xDrive pe benzină are 400 CP, iar BMW X5 40d xDrive pe motorină are 313 CP. Ambele motorizări (de 3 litri) vin cu un mild hybrid 48V. La anul va fi disponibilă și o versiune M Performance, cu motor V8.
BMW X5 50e xDrive și BMW X5 M60e xDrive sunt variantele plug-in hybrid cu 489 CP, respectiv 612 CP. Prima variantă are autonomie pur electrică de 102 km, în timp ce a doua ajunge la un maxim de 98 km.
În ceea ce privește BMW iX5 Hydrogen știm doar că va fi cu tracțiune integrală electrică. Pila de combustie va fi integrată în locul bateriei de înaltă tensiune. Pila de combustie este dezvoltată de BMW Group în colaborare cu Toyota Motor Corporation, în caz că vă întrebați.
În concluzie, dacă vă place BMW iX3, am vești bune pentru voi: o să vă placă și X5/iX5. Dacă vă plăcea mai mult design-ul generației a patra de BMW X5, s-ar putea să strâmbați din nas. Nici eu nu știu dacă îmi place sau nu noul X5. Oricum, cu siguranță nu este o mașina care să se confunde cu peisajul. Aș înclina mai degrabă balanța către “îmi place” decât către “nu îmi place”.