Author Archives: Marius

Am condus atât Duster cât și Bigster cu motorizarea hybrid-G 150 și cu 4×4 electric, așa că în acest articol o să vă spun ce impresii mi-au făcut mașinile. Ca un preambul, nu sunt nici jurnalist auto nici specialist în offroad. Dar am condus mult timp un Duster 4×4 cu celebrul motor de 1.5 litri, deci cred că am putut să-mi fac o părere prin comparație despre noua versiune de 4×4.

O să vă spun cum funcționează această nouă combinație de la Dacia, cum a fost cu Bigster la drum neted și cum a fost cu Duster la urcat pe munte.

Până acum pe Duster și Bigster, dacă voiai 4×4 puteai pune doar motorul TCe 130, dar aveai transmisie manuală. Dacă voiai transmisie automată, aveai varianta Hybrid 155, care era însă doar tracțiune față. Așadar, Hybrid-G 150 este o combinație pe care românii o așteptau de mult: 4×4 și automată.

Ce este special la motorizarea Hybrid-G 150?

Acestă motorizare este o premieră mondială dacă nu mă înșel. Hybrid-G 150 înseamnă o combinație dintre un motor bi-carburație cu benzină și GPL și două motore electrice. Unul de tip BSG (Bell Starter Generator) pe față și unul electric de 10 CP pe puntea spate.

Motorul termic este unul cu ciclu Miller, în 3 cilindri, cu arbore de echilibrare și EGR. Este un motor de 1.2 litri care este legat la acel BSG de 48 de volți. Practic până aici avem un sistem mild hybrid de 140 de cai putere cu tracțiune față.

La tot acest sistem se mai leagă un motor electric cu pe puntea spate, care poate livra până la 31 cai putere în regim de vârf. În total, acest sistem ajunge la 154 de cai putere și cuplu de 230 Nm pentru motorul termic și 87 pentru motorul electric. Cei 10 cai putere în plus sunt disponibili doar pe modul “auto”.

Motorul termic este cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte, iar motorul electric de pe puntea spate are cu o cutie cu două trepte. Cutia dublu-ambreiaj este umedă și tot ce ai de făcut ca mentenanță la ea este să-i schimbi uleiul la 90.000 km sau la 6 ani.

Deci ca să recapitulăm, până acum avem 1 motor termic, 2 motoare electrice, 2 transmisii și 2 rezervoare: unul de 50L pentru benzină și unul de 50 litri pentru GPL. Ah, și o baterie mică, de 0.84 kWh sub scaunul pasagerului.

Până pe la 30 km/h mașina rulează electric, iar între 30 și 60 km/h rulează în modul dual. Modul 4×4 funcționează până la viteza de 70 km/h, iar peste această viteză ai tracțiune față.

Știu că pare un pic mai complicat, dar în practică, la drum, sistemul se simte foarte bine, cu o mică excepție despre care o să vă spun imediat.

Cum se simte Bigster Hybrid-G 150 4×4 la drum lung?

După cum spuneam, am pornit la drum cu Bigster, de undeva din Militari și am traversat Bucureștiul pentru a a intra pe DN1. Cât timp am condus prin traficul din București mi s-a părut că sistemul acesta hibrid face mașina să pară foarte ușoară. Nu simți că ai un motor care trage din greu pentru a mișca o caroserie grea. Nu că ar fi Bigsterul vreun mastodont, dar mi-a plăcut foarte mult cât de rapid reacționează la accelerări prin București. Cum s-ar spune, mașina are zvâc și nu are latență. Sistemul hibrid ajută foarte mult această motorizare.

Apoi am ieșit pe DN1 unde am condus legal, cu viteze de 70 în localități și 100 pe porțiunile unde se poate. Eh, fix în intervalul ăsta, cam pe la 70 km/h, mi se pare că transmisia este un pic amorțită. Probabil din dorința de a fi economică, cutia ține un pic subturat motorul. Dacă încerci să accelerezi rapid de la 70 la 100, simți o latență a cutiei.

Ca să compensezi asta, poți folosi padelele. Eu chiar le-am folosit pentru a retrograda chiar și în 2 trepte inferioare. Mașina nu rămâne însă pe modul “padele” pentru mult timp. După ce ai făcut depășirea sau ce ai vrut tu să faci, mai rămâne preț de câteva secunde pe modul “padele”, iar apoi revine ea singură în modul automat.

Totuși, n-am simțit acea latență decât în intervalul 70-90. Peste 90 mașina este destul de reactivă. Tind să cred că așa este calibrată cutia. Nu-i exclus ca asta să se rezolve dintr-un update sau pe măsură ce circuli mai mult cu mașina și ECU îți învață stilul de condus, dar nu pot garanta asta.

Ce consum are motorul benzină-GPL?

După 63 de kilometri care au inclus traversat Bucureștiul și un pic de mers pe DN1, consumul afișat de mașină era de 8.3 litri GPL. Comparând cu vechiul meu Duster cu care scoteam 11 litri prin oraș, mie mi se pare bine.

Mașina alege singură pe carburant să funcționeze și comută singură. Dacă vrei să rulezi doar pe GPL, ai undeva în stânga volanului un buton pentru asta. Nu am simțit nicio difență în funcționarea motorului între rulare pe GPL sau benzină. Sunetul este același, comportamentul același, accelerația același.

Cum se descurcă Duster Hybrid-G 150 4×4 la urcat pe munte?

Și ajungem la Duster cu aceeași motorizare și cu câteva zeci de kilograme în minus. Poate e doar placebo, dar mie mi s-a părut o idee mai distractiv de condus Dusterul. Poate și din nostalgie. Poate și din cauză că am făcut un pic de off-road cu ea.

Am pornit din Covasna și am urcat mai întâi până la Păpăuiți și apoi spre Comandou.

Cum funcționează sistemul 4×4?

Ce-i interesant la sistemul acesta hibrid este că poate trimite toată energia 100% pe față, 100% pe spate, 50-50% sau orice variantă între, am văzut de exemplu 70% față și 30% spate, sau chiar valori de genul 97% față și 3% spate. Un alt lucru care mi-a plăcut a fost că nu am perceput ca sistemul să aibă latență sau să schimbe prea târziu repartiția puterii.

În fine, am urcat pe un drum care inițial era forestier. Ca să fim sinceri, este un laitmotiv care spune că “pe acolo urcă și Loganul”. Dar apoi acel drum s-a transformat în drum noroios, apoi pietriș, apoi noroi acoperit de gheață, apoi un drum mai serios de off-road, cu șleauri în noroi și cu diverse dâmburi, unde accesul celorlalte mașini le este limitat în primul rând de garda la sol. Simt că nu prea am reușit să surprind în imagini cât de înclinat era drumul. Duster are un unghi de atac de 31 de grade și unghi de degajare de 37 de grade, deci asta îți permite să mergi fără grijă pe majoritatea drumurilor.

Inițial n-am mers foarte tare, pentru că eram o coloană de 12 mașini și am zis să nu existe incidente – nu știam ce experiență are fiecare pe off-road. Plus că mașina noastră era pe la mijlocul coloanei. Au fost însă locuri în care am lăsat distanță între mașini și i-am dat 50-60, mai ales la îndemnul conducătorului de drum, care avea și el tot un Duster, evident.

N-am simțit în niciun moment că mașina se chinuie pe acel traseu. Se mișca precum peștele prin apă cum s-ar spune. Unii mai temerari au încercat să o urce pe un deal acoperit de mușchi umed. Era clar că nu putea urca pe acolo în principiu din cauza cauciucurilor, care erau cauciucurile standard de stradă cu care este livrată mașina. Și erau umflate la presiune de stradă, nu de off-road.

Ca să fiu sincer, nu știu dacă m-aș fi încumetat să urc cu Duster 1.5 pe unde am urcat cu acest Duster în 3 cilindri. Probabil m-ar fi durut sufletul de mașină. Din punctul meu de vedere, dacă aveți vreo reținere că acest motor nu trage la fel ca celebrul diesel, nu este cazul. Au fost 12 mașini pe traseu și nu a rămas nimeni în noroi, toate mașinile s-au întors în București pe 4 roți și 3 pistoane fără să bată și fără să troncăne.

Din punctul meu de vedere, este o soluție ok pentru o casă mai pe vârf pe munte sau pentru o mașină de oraș cu ieșiri ocazionale în natură pe drumuri mai greu accesibile. Limitarea mașinii pe teren accidentat nu vine din motor sau transmisie ci din anvelope și gardă la sol. Dacă ar fi după mine, aceasta este motorizarea pe care aș alegea-o dacă aș cumpăra un Duster sau un Bigster.

Prețurile cu această motorizare pornesc de la 26.550 euro pentru Duster și de la 29.150 pentru Bigster.

În concluzie, cam asta am avut eu de spus despre variantele 4×4 automate de la Dacia. Dacă aveți alte întrebări le aștept în comentarii.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook