Am găsit patul perfect pentru persoanele cărora le place să lucreze pe laptop din pat. Sau de ce nu… pentru dependenții de social media care fac doom scrolling până adorm. Este un pat cu o priză integrată direct. Și nu vorbesc despre genul acela de paturi cu priza montată pe perete sau pe vreun ornament deasupra noptierei. Când spun că priza este în pat, chiar este în pat, undeva la nivelul pernelor:
Ai și o lampă deasupra. Practic în funcție de unde dormi cu perna și cum te trezești dimineața, ai șansa să te trezești direct “iluminat”. Sau “la curent” cu ce se întâmplă.
Bine, un astfel de pat îți oferă multe posibilități. Dimineața nu doar că poți să savurezi cafeaua direct în pat, dar poți să ți-o și prepari direct în pat. Iarna dacă ți se pare că este frig în cameră, poți să dormi cu caloriferul lângă tine în pat.
Explicația este simplă. Camera respectivă era gândită pentru două paturi duble, iar priza era montată pe lambriul din perete. Probabil la un moment dat s-a luat decizia de a alătura cele două paturi duble, din motive necunoscute. Au făcut asta, dar n-au avut ce să facă cu acea priză. Și drept urmare au lăsat-o acolo.
Paturile păreau însă lipite permanent, nu părea vreo adaptare de moment. Mai ales că eu am dormit de unul singur în cameră, în extra-sezon. Am vorbit și cu alte persoane și pare că era la fel în toate camerele.
M-am gândit să o testez totuși să văd dacă nu cumva este oprită din siguranță. Priza era perfect funcțională.
Altfel totul perfect normal în hotel. Liniște, curățenie, personal prietenos, mic dejun variat, mâncare bună, cafea bună. Ceva probleme cu scaunele din restaurantul hotelului, care erau predispuse la a cădea pe spate atunci când te ridicai, în rest totul ok. Doar chestia cu priza m-a amuzat.
Nu dau numele hotelului, nu din alt motiv, dar sunt curios dacă îl ghicește cineva. Este un hotel destul de popular din România.
BMW a prezentat acum două zile primul BMW Seria 3 electric, pe numele său BMW i3. Noul BMW i3 face parte din “Neue Klasse” și este construit practic pe cam aceeași arhitectură cu BMW iX3, pe care l-am condus acum două săptămâni și care mi-a plăcut destul de mult.
Mi se pare că limbajul de design folosit pe iX3 se potrivește mult mai bine pe un sedan cum este BMW i3. Nu m-ar mira dacă nu cumva cei de la BMW să fi pornit de fapt cu schițele Neue Klasse prin design-ul acestui seria 3 electric. Pentru mine pare mult mai “apetisant” decât iX3.
Este interesant ce au făcut cu grila BMW. Acum acei plămâni nu mai sunt în centru, ci sunt niște LED-uri acolo care sugerează asta printr-un joc de lumini, iar blocurile optice par niște colți.
Spatele însă parcă nu mă atrage. Îmi place cum s-au jucat cu unghiurile portbagajului și cu acel spoiler negru, însă stopurile nu-mi plac.
Cel mai bine mi se pare că arată din lateral:
Până și stopurile arată bine din lateral:
Ca dimensiuni, BMW i3 are 4.76 m lungime, 1.86 m lățime și 1.48 m înălțime.
În fine, așa cum se întâmplă cu designul majorității mașinilor din ultimul timp, cred că trebuie să o vedem live ca să ne pronunțăm.
Performanțe BMW i3
În momentul lansării, BMW i3 vine într-o singură versiune: BMW i3 50 xDrive. Adică exact aceeași configurație ca pe BMW iX3. Arhitectură de încărcare la 800 V și două motoare electrice care însumează 469 CP și 645 Nm.
Nu au anunțat oficial care este capacitatea bateriei, însă putem să presupunem că este aceeași de pe iX3, de 108,7 kWh, care se va încărca cu puteri de până la 400 kW.
Și acum vine partea foarte bună. BMW specifică că acest model va avea autonomie maximă estimată de până la 900 km. Probabil că atinge această valoare pentru că are un coeficient aerodinamic mai bun și bănuiala mea este că poate i-au redus un pic și greutatea (față de cele 2.3 tone ale lui iX3).
Practic BMW i3 este printre mașinile electrice cu cea mai bună autonomie din lume. Și în același timp constat că am ajuns în punctul în care mașinile electrice egalează sau chiar întrec autonomia anumitor modele cu combustie.
Interior
La interior mașina integrează tehnologiile pe care deja le-am văzut pe iX3. Mă refer la Panoramic Vision, la HUD-ul 3D opțional și la sistemul de infotainment cu formă de o formă absolut neregulată.
BMW nu a anunțat prețul oficial pentru i3, însă din moment ce iX3 pornește de la 65.000 euro, mă aștept ca i3 să aibă un preț o idee mai jos.
D-abia aștept să o văd în realitate și poate să o și conduc.
Primăvara aceasta am condus Dacia Logan 2026 automat, Sandero Stepway Eco-G 120 și acest Jogger Hybrid 155 cu motor de 1.8 litri și cutie automată, deci trei configurații diferite de la Dacia. Așadar să vă spun ce impresii mi-a făcut acest Jogger cu cel mai puternic motor din gama Dacia.
La exterior o știți…
Jogger are noua semnătură luminoasă cu faruri sub forma literei T întoarse, însă mi se pare că la acest model se continuă foarte bine cu stopurile sub forma literei T, amplasate pe extremitățile mașinii, astfel încât să le permită celor de la Dacia să integreze un hayon cât se poate de mare.
Ca formă și lungime, la cei 4.55 metri ai săi mi-a adus aminte de Renault Megane 2 Estate, probabil cea mai încăpătoare mașină pe care am avut-o vreodată în familie.
Chiar dacă nu sunt un fan al acestui fel de caroserii, mi se pare totuși că mașina arată bine și are un design foarte bine adaptat pentru 2026.
Cum arată Jogger hibrid cu 7 locuri la interior?
Eh, aici este mai interesant de povestit.
De bord v-am povestit în celelalte două articole. Toate modelele din 2026 au primit materiale noi pentru scaune, bord și panouri de uși. Versiunile Essential și Expression au primit un material textil negru pe Jogger.
Gurile de ventilație nu mai sunt acum în Y ci preiau acum design-ul în ton cu farurile. Cred însă că îmi plăcea mai mult versiunea anterioară. Aici mi se pare că este cam mică suprafața pe care trebuie să o prinzi cu degetele pentru a direcționa ventilația. Bine, Dacia are un istoric lung cu gurile de ventilație. Orice, numai să nu le facă normale! 🙂
În funcție de echipare, și Jogger are noul sistem multimedia cu ecran central de 10” și navigație conectată și vine cu încărcător wireless pentru smartphone. Acum Jogger are și instrumentar digital de 7″ în spatele volanului. Volan care este și el redesenat.
Deși am uitat să specific la celelalte modele, mi-a plăcut ideea acelui port USB-C chiar în spatele suportului pentru telefon. Mi se pare un detaliu din categoria “ce bine că s-a gândit cineva și la asta”.
Am testat și scaunele din spate!
Pe aceeași caroserie, Jogger poate fi comandat cu 5 sau cu 7 locuri. Mașina de test era varianta cu 7 locuri, iar ultimele 2 locuri sunt pliate undeva în portbagaj. Așa arată pliate:
Și așa arată unul dintre ele desfăcut. Practic nu prea mai rămâne mare loc în portbagaj.
Cu scaunul șoferului reglat pentru mine (1.86 m) am inspectat rândul 2 de scaune și situația este cam strâmtă. Pe spatele scaunelor din față există și o tăviță atașată. Odată ce mă așez pe banchetă, genunchii mei se proptesc fix în acea tăviță. Drept urmare, pentru a mai câștiga 2 cm, mai bine o desfac și stau cu ea în poală. Cu scaunul din față setat pentru un șofer ca mine, acea tăviță extinsă atinge la propriu bancheta din spate odată ce vrei să o închizi. Chiar trebuie să tragi cu mâna de șezut pentru a putea plia tăvița. Oricum, dacă nu este dotare standard, eu nu aș opta pentru ea.
Oricum, m-am simțit destul de înghesuit în spate. Nu aș tuși dacă aș merge 40-60 de minute în această poziție, dar n-aș vrea să merg 2-3 ore așa. Aș zice deci locurile din spate sunt ori pentru copii, ori pentru adulți mai mici de înălțime care fac naveta de scurtă durată.
Cum este la condus Jogger Hybrid 155?
Noua motorizare hybrid 155 combină un motor pebenzină de 1,8 l cu 4 cilindri (109 CP și 170 Nm), două motoare electrice (un motor de 50 CP și un demaror/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh și o cutie de viteze automată electrificată. Această cutie de viteze oferă 4 trepte pentru motorul termic și 2 pentru propulsia electrică.
Cum se simte această combinație în practică? Pe scurt, foarte bine! Mașina este foarte vioaie la plecările de pe loc. Cu două persoane în mașină chiar te poți mișca foarte alert prin traficul din București.
Mai mult decât atât, mașina este destul de competentă și pe autostradă. Dacă rulezi cu 100 km/h și vrei să faci o depășire, simți imediat feedback-ul motorului odată ce calci pedala de accelerație, ajungi rapid la 130 km/h și dacă nu ești atent, poți chiar să depășești bine limita de viteză. Asta pentru că motorul nu se simte deloc chinuit. Singurul lucru pe care îl vei auzi este zgomotul vântului, care la Jogger mi s-a părut mai mare decât la celelalte două modele testate din gama Dacia.
Mașina a consumat 5.7l/100km pe parcursul a 40 de minute de mers prin București, traversat orașul de la Vest la Est cu un pic de mers bară la bară pe Prelungirea Ghencea. Pe autostradă, la 130 km/h, consumul a fost 6.4 litri/100 km.
Prețuri Dacia Jogger 2026
Prețul de pornire este 19.000 euro (TVA inclus) pentru versiunea Essential, cu motorizarea TCe 110. În funcție de nivelul de echipare și de motorizare, prețurile ajung până la 28.050 euro (TVA inclus) pentru versiunea de top, complet echipată, Journey hybrid 155. Dacă-i mai adaugi Media Nav de 450€ și pachetul de iarnă, cum avea mașina condusă de noi, ajungi la un total de 29.260 €. Și știu că nu este corectă comparația pe care o fac, însă înseamnă un preț mai mare decât anumite versiuni de Duster și Bigster.
În concluzie… mi-a plăcut foarte mult motorizarea de pe modelul testat, probabil cel mai mult din grupul Dacia, însă pare că îi crește destul de mult prețul mașinii. Și atunci dacă tot dai banii aceștia, cred că are mai mult sens să alegi acest motor pe Duster sau pe Bigster. Asta dacă nu îți trebuie musai o mașină de 7 locuri, bineînțeles. Sau o mașină pentru camping.
Vești bune! Iancu Guda, celebrul luptător de K1, l-a demascat pe CEO-ul Banca Transilvania în direct la Digi24. Apoi a povestit tuturor românilor cum să se îmbogățească, iar Prelipceanu a rămas mască! Unde am văzut asta? Pe Facebook, bineînțeles…
Chiar de la un cont Meta Verified (deci Facebook ia bani pentru aceste postări):
Dacă ne uităm cu atenție, link-ul articolului duce către site-ul Wikipedia. Dar cumva când dai click pe el ajungi pe site-ul “Digi 24”. Probabil Digi24 este sursa celor de la Wikipedia sau ceva de genul.
Pe scurt, CEO-ul Banca Transilvania susține că trebuie să iei credit ca să fie bine să nu fie rău, iar Iancu Guda îl contrazice și îi spune că asta înseamnă “sclavie financiară” și că știe el că s-au inventat noi “tehnologii financiare” care te pot îmbogăți. Doar că Prelipceanu și CEO-ul Banca Transilvania nu vor să creadă, iar în cele din urmă lui Guda i se face milă de ei și le zice “Bine, o să vă spun”. Și le povestește Iancu Guda cum cu 1.100 lei poți să faci și să dregi.
La un moment dat robotul de Prelipceanu o ia un pic razna și comută pe engleză, apoi se uită pierdut în cameră (și își schimbă și înfățișarea):
În cele din urmă Iancu Guda face lumină în acest caz și le spune că este vorba despre …. drum rolls… Avuțian! Un sistem cu AI care face investiții în locul utilizatorilor.
Discuția mai continuă în contradictoriu preț de câteva replici. CEO-ul Banca Transilvania îi spune lui Iancu Guda că greșește, Guda îl acuză că spune asta pentru că lucrează la bancă, iar CEO-ul Banca Transilvania își smulge microfonul și practic face un rage quit, furios fiind că acum vor ști toți românii cum să facă bani și nu vor mai avea nevoie de bănci. Acum că planurile i-au fost stricate, se duce să bea alături de ceilalți reptilieni șefi de bănci.
Și așa cum se cuvine pe un site de prestigiul Digi24 (dar cu alt URL), apar și testimoniale. Pentru că Digi24 a decis să verifice povestea lui Guda și au găsit un român care într-adevăr a investit 1.100 lei și a retras 22.000 lei peste 3 luni.
Bineînțeles, ulterior apar și instrucțiunile pentru a-l contacta pe Avuțian, fratele lui Pardalian:
Pfoa! Ziua mea norocoasă. Înregistrările erau acceptate fix până în ziua în care am descoperit eu această postare. Normal că l-am contactat pe Avuțian. Păi ce, să facă alții bani de mașini și vacanțe și eu nu?
Așa arată Avuțian:
După cum se vede, Avuțian este chiar suveranist, și a angajat o altă româncă, pe Marija K, pentru că nu mai putea face față la numărul de români pe care trebuie să-i ajute. Marija K, româncă fiind, mai uită anumite cuvinte când vorbește.
Bineînțeles, tehnica nu este nouă. Este o nouă adaptare a scam-urilor cu Turcescu, Isărescu și Țiriac despre care am mai scris aici. Iar în paralel circulă o țeapă și cu Revolut și Amazon. Ce m-a împins să fac acest articol a fost numele senzațional al AI-ului. Avuțian!
Prin februarie un grup de experți parte a societății civile s-a apucat să testeze căștile audio de la marii producători. Dar nu să le testeze așa cum le testăm noi, ci să vadă dacă au în componența lor substanțe periculoase pentru om.
Rezultatele nu au fost prea bune. Raportul, publicat împreună cu Uniunea Europeană, a analizat 81 de perechi de căști audio. Foarte multe dintre ele conțineau substanțe toxice care pot migra în organism. Acele substanțe pot perturba sistemul endocrin și au niște efecte destul de grave asupra organismului. Printre altele se menționează cancer, probleme de neurodezvoltare, infertilitate și… feminizarea bărbaților. Una dintre substanțele menționate este bisphenol A (BPA), care s-a interzis deja în ambalajele alimentare începând cu ianuarie 2025.
Și nu era vorba doar despre căști de pe Temu. The Guardian spune că au fost găsite căști cu probleme și la branduri premium precum Bose, Panasonic, Sennheiser sau Samsung.
Am găsit și două exemple de modele date drept exemplu negativ. Unul dintre ele este Razer Kraken V3 (din 2021) și celălalt este HyperX Cloud III (2023). Ambele conțin concentrații mari de substanțe problematice, atât în componentele interne cât și în cupele pentru urechi. Iar SteelSeries Arctis Nova 5 (2024) și Logitech G733 (2020) au carcase sigure, dar au substanțe periculoase în cupele pentru urechi (sursă).
Riscul nu este imediat, însă utilizarea prelungită (zilnică), mai ales în cadrul exercițiilor fizice, când sunt prezente căldura și transpirația, accelerează migrarea acestor toxine direct către piele.
Acum se pare că un magazin olandez a început să retragă anumite modele de pe piață, iar MediaMarkt a retras recent o pereche de căști cu PawPatrol. Da, chiar și în căștile cu Paw Patrol pentru copii s-a găsit bisphenol.
Este de urmărit această furtună în pahar. Nu m-ar mira să se transforme într-un headphone-gate la nivel mondial.
Până una alta, poate n-ar fi o idee rea să nu mai alergați pe bandă cu căștile în urechi. Și dacă sunteți bărbați și simțiți nevoia să ascultați Taylor Swift, gândiți-vă că s-ar putea să fie de la căști.
Cei 6 km care fac parte din șina de tramvai de pe Bd. Dimitrie Pompeiu – Șos. Petricani – Bd. Lacul Tei – Lizeanu intră și ei în reabilitare. Numai corporatist care merge cu mașina la birou pe Dimitrie Pompeiu să nu fii acum.
Dacă mai țineți minte, proiectul prevedea, încă de dinainte să înceapă lucrările la linia 5, ca șina de tramvai de pe Dimitrie Pompeiu să fie unită cu linia 5. Se pare că se păstrează această idee.
În cursul săptămânii 16 – 22 martie constructorul începe organizarea de șantier. Primăria ne asigură printr-o postare pe Facebook că “traficul rutier nu va fi afectat, pentru că Poliția Locală a Municipiului București va avea grijă să nu mai existe mașini parcate pe carosabil, pe trotuare, pe șina de tramvai.“. Eu prevăd haos.
Tot conform Primăriei, lucrările propriu-zise la infrastructură vor dura un an și încă pe atât lucrările la rețeaua de apă-canal din subteran.
Ne apucăm de un concurs de pronosticuri? Eu zic că nu va fi gata în mandatul lui Ciucu. Am un deja-vu de când s-a apucat Nicușor de linia 5. Pot să pun pariu că o să-l saboteze cineva și pe Ciucu în preajma alegerilor.
