Author Archives: Marius

Renault Clio 2026 arată incredibil de bine și vine în variantă full hybrid de 160 CP

By Marius | September 9, 2025

Renault Clio 6 arată incredibil de bine. De altfel Renault Clio a început să arate bine de pe la a patra generație, dar parcă tot era un pic cam rotunjită pentru gusturile mele. Ce este șocant (pentru mine) la Renault Clio 2026 este designul care nu pare deloc franțuzesc.

Design și dimensiuni Renault Clio 2026

Renault Clio 6 îmi pare din fața o combinație de Mazda cu BMW Seria 1. Sau cum spunea altcineva pe Facebook, Mitsubishi arată acum a Clio, iar Clio arată a Mitsubishi.

Îmi place totul la partea frontală. De la nervurile de pe capotă (salut, Ford Mondeo 2020!) care se continuă cu grila supradimensionată, la forma farurilor și la acea semnătură luminoasă pentru DRL.

Din lateral mașina are o formă foarte “naturală” de hot hatch și mi se pare că niciun element nu pare introdus cu forța în design.

Dimensiunile sunt următoarele:

Lungime: 4.116 metri (+66 mm);
Lățime: 1.768 metri (-30 mm);
Înălțime: 1.451 metri (+11 mm);
Ampatament: 2.591 metri;
Garda la sol: 142 mm;
Greutate: de la 1.155 kg;
Capacitatea portbagajului: 391 litri.

Și partea din spate este destul de musculoasă, cu acele stopuri sculptate în caroserie.

Privită din spate, se vede cum stopurile ies puțin în relief, depășind forma caroseriei. Frumos artificiu de design.

Renault Clio 6 interior

Și la interior pare o schimbare majoră față de vechea generație. Display-ul infotainment-ului (10.1″) nu mai este acum plasat vertical, ci orizontal, integrat frumos cu instrumentarul de bord care poate fi de 7 sau de 10.1″. Sistemul OpenR Link are în premieră Google Play, din care poți descărca diverse aplicații, inclusiv aplicații de streaming. Poate vrei să te uiți pe HBO Max cât timp stai în parcare.

Un alt aspect interesant este faptul că Google Assistant poate controla anumite funcții ale mașinii.

Bine, avem și un pic de plastic glossy pe volan, că nu se putea altfel, dar per total mi se pare foarte reușit interiorul. Selectorul de direcție este acum pe volan, apropo. Observ că tot mai mulți producători adoptă acest stil pentru a lăsa liberă consola centrală pentru diverse spații de depozitare.

Printre sistemele de siguranță se numără controlul inteligent al vitezei de croazieră adaptiv Active Driver Assist, detectarea față și spate și corectarea traiectoriei de urgență, frânarea automată de urgență în marșarier, alerta de ieșire sigură pentru pasageri și funcția de asistență la oprire de urgență, care încetinește vehiculul până la oprire completă în caz de inactivitate a șoferului. Sistemul de control adaptiv al vitezei de croazieră este montat din fabrică pe toate versiunile.

Motorizări Clio 6

Deocamdată sunt trei motorizări anunțate:

TCe 115: 1,2 litri benzină cu 115 CP cu transmisie manuală sau automată;
Eco-G 120 cu transmisie automată EDC (care va fi disponibil ulterior lansării);
E-Tech 160: hibrid cu motor de 1,8 litri + electric (160 CP în total) și transmisie multimodală.

Observați că Renault Clio 6 nu beneficiază deocamdată de o versiune full electrică. Practic cine va vrea electrică de segment B de la Renault va trebui să se orienteze către Renault 5 E-Tech sau Renault 4 E-Tech.

Preț și disponibilitate? Nu se știu încă prețurile, însă mașina va fi disponibilă începând cu luna octombrie, deci nu va mai dura mult până vom afla și prețurile.

Mie unul mi se pare foarte reușit acest model și cred că se va vinde în cantități industriale. Pentru mine este o surpriză plăcută, chiar nu aveam Renault Clio 6 pe bingo card.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Tech News – 9 septembrie 2025

By Marius | September 9, 2025

2 Comentarii

Xiaomi 16 Pro Max ar putea avea display și pe spate. Interesant, dar nu cred că utilitatea lui va justifica prețul în plus.

Uber va introduce robotaxi-uri și în Europa începând cu anul viitor. D-abia aștept să le dea europenii algoritmii peste cap 🙂

Noul Renault Clio. Arată bine. Pare o combinație de Mazda, cu Mitsubishi cu BMW Seria 1.

VW ID Cross. Îmi place maxim acea mochetă pe bord. Dacă verși cafeaua trebuie să schimbi mașina.

Noua Kia Stonic arată foarte bine. Cred că vând Kona 🙂

Leak cu design de la Galaxy S26 Pro și S26 Ultra. În principiu sunt cam la fel, dar nu prea îmi convine că Ultra e un pic mai mare.

Honda se pregătește de lansarea primei motociclete electrice. Sunt curios ce succes vor avea pe piață.

Samsung Galaxy Z Trifold se va plia ciudat. Nu știu de ce au ales această metodă. Poate din dorința de a fi diferiți.

Nova Launcher se închide. Nu știu, mie nu mi-au plăcut niciodată launcherele.

Toate schimbările din Android 16 QPR1. Aș zice că sunt schimbări minore.

Google Photos poate elimina acum gardurile. De când mi-aș fi dorit să pot face asta.

Bose QuietComfort Ultra primesc un upgrade. Arată foarte bine căștile.

Zece startup-uri foarte tari din Europa. Vor deveni unicorni în curând.

Databricks merge foarte bine. Mă bucur că sunt și doi români fondatori acolo.

Camere noi și sonerii de la Nest cu Gemini integrat. Deja sunt pe rafturi, așteaptă unda verde.

Philips va scoate în sfârșit becuri Hue mai ieftine. Presimt că voi adăuga și mai multe becuri Hue în casă.

Roborock a lansat niște roboți de tuns iarba foarte tari. Cred că vor avea foarte mare succes cu ei.

Bonapp este în discuții pentru o nouă finanțare. Dacă nu folosiți aplicația, vă recomand să o încercați.

Preț foarte bun la anumite camere Tapo. De exemplu la aceasta și la aceasta, care parcă este proaspăt lansată.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Hyundai Kona Hybrid 2025. Consum și două mituri despre hibride

By Marius | September 8, 2025

13 Comentarii

Am trecut de 2000 km cu Kona și am observat două lucruri care sunt exact pe invers față de cum credeam că sunt la o mașină hibridă.

Kona are un sistem hibrid destul de atipic. În sensul că am prins-o că merge cu motorul electric pe la 130 kh/h și pe accelerare, nu pe decelerare. Alteori pornește motorul termic la 20 km/h, fără ca eu să accelerez brusc. Acestea fiind zise…

Consumul la drumuri scurte

M-aș fi așteptat ca un sistem hibrid să fie extrem de eficient la viteze mici și drumuri scurte. Dar nu este chiar așa. Sistemul hibrid începe să își merite banii pe la 30 – 40 de minute de mers prin oraș, când scoate un consum de 6 – 6.5 litri.

Altfel, la un drum de 10-15 minute, mașina consumă 11-12 litri :)) Nu știu, logica mea este că mașina ar trebui să meargă mai mult pe motor electric pe astfel de drumuri scurte.

Autonomia

Din nou, mă așteptam ca fiind destul de eficientă la recuperarea energiei, mașina să aibă o autonomie mai mare. Dar nu, Kona are un rezervor de 38 de litri. Autonomia maximă pe care mi-a arătat-o în bord după fiecare alimentare a fost undeva între 690 km și 699 km. Nu cred că am văzut vreodată 700 km.

Consumul la drumuri lungi însă…

Bun. Acestea sunt cele două lucruri ciudate. Partea bună o vedeți în screenshot-ul de mai jos:

La drum lung mașina consumă destul de puțin. În screenshot-ul de mai sus, ultima dată am alimentat la un OMV în Bulgaria (5 lei litrul de benzină btw) pe autostradă.

Deci venit pe autostradă cu 140 km/h oră, stat un pic în coloană la pod la Ruse, mers prin Giurgiu și apoi intrat în București… mașina a consumat 5.2l/100 km.

La primul drum prin țară am fost pe Transfăgărășan, am stat în coloană în tot tunelul, am fost prin Sibiu, prin Curtea de Argeș, ne-am plimbat în total vreo 800 km, iar mașina a consumat 6l/100 km la cel drum.

Scriu acest articol fără să îmi pese real de consum. Noi nu facem mulți km cu mașina, așa că nu ne-am dorit neapărat o mașină economică. Am luat-o mai degrabă din rațiuni de parcare gratuită în București.

Am scris însă articolul pentru că foarte mulți sunt curioși de consumul la hibride.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Thunderbolts? Noul Avengers? Heh…

By Marius | September 7, 2025

0 Comentarii

Bine ați venit la un nou episod din relația mea masochistă cu filmele Marvel. În fiecare episod eu mă uit la un film Marvel și apoi mă declar nemulțumit de el. Dar cu toate astea, mă mai uit la încă unul după 🙂

În aces episod… m-am uitat la Thunderbolts. Situația se prezintă cam așa:

Accentul lui Florence Pugh (Yelena – oarecum personaj principal) este deosebit de enervant. Efectiv nu îmi pot justifica motivul pentru care scenariștii au pus-o să vorbească așa. Este enervant cap-coadă. Nu îmi mai pot imagina cum m-aș mai uita la încă un film în care să-i aud vocea cap-coadă.

Ah, am spus că accentul lui Florence Pugh este nasol? Să-l vedeți pe David Harbour (Alexey … ceva / Red Guardian). Dacă nu l-aș fi știut pentru rolul lui Hopper din Stranger Things, aș fi zis că-i un actor de doi bani. Dar nu este așa. Pur și simplu oamenii și-au băut joc de el în acest film.

Rolul făcut de Lewis Pullman (Robert / Bob / The Void) este oarecum decent, dar ușor de jucat.

Știți care-i actorul care face cel mai bun rol din tot filmul. Sebastian Stan! Pe cuvânt că omul ăsta are stofă de mare actor.

În rest… s-a încercat ceva prin film, un fel de referință la lupta fiecăruia cu demonii din interior. Dar per total… nimic interesant. Nici măcar glume nu prea s-au încercat în acest film, semn că regizorii probabil că s-au luat în serios. Ceea ce îl face și mai trist.

E trist să ai cele mai mari bugete din lume pe mână și să scoți un asemenea film.

Thunderbolts. The New Avengers? Nu prea cred. Și cred că motivul pentru care sunt atât de nemulțumit în acest review este faptul că unii au spus despre Thunderbolts că a fost bunicel. Chiar și nota de pe IMDB mi se pare cam mare. 7.2? Sigur, e mai bun decât noul Captain America, dar i-aș da un maxim 5.

L-ați văzut? Spuneți-mi că nu sunt singurul căruia i s-a părut un flop.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

The Thursday Murder Club pe Netflix este un film foarte agreabil

By Marius | September 6, 2025

0 Comentarii

Ne-am uitat la The Thursday Murder Club de pe Netflix și ne-a plăcut. E o comedie în stilul Knives Out, Only Murders In The Building… sau de ce nu The Residence.

Pe scurt, este vorba despre un grup de pensionari internați într-un azil, care încep să ancheteze cazuri de crimă nerezolvate ca hobby. Mai în glumă mai în serios, se trezesc în mijlocul unei crime adevărate. Pare că în ultimul timp este la modă combinația dintre bătrânei amuzanți și romane polițiste 🙂

Din distribuție fac parte Pierce Brosnan, Ben Kingsley și Helen Mirren plus alți 2-3 actori cunoscuți. Așa cum este de așteptat, cei trei actori nu dezamăgesc.

Filmul mi s-a părut relativ “plat” și în ciuda faptului că are parte de un pic de acțiune, parcă am simțit că i-a mai lipsit un pic de sare și piper ca să-l facă genul de film despre care vorbește toată lumea.

Totuși, am apreciat un lucru foarte important la un astfel de film. Am anticipat câteva lucruri pe măsură ce acțiunea se desfășura, dar n-am anticipat în niciun caz deznodământul. Ba chiar din contră, am fost total surprins. De regulă la astfel de filme mă cam prind din timp cine este criminalul.

Un alt lucru care mi-a plăcut la el a fost calitatea imaginii. Erau atât de vii culorile încât îmi venea să-mi iau bagajul și să plec în Anglia. Simt că Netflix este avantajat aici față de ceilalți producători, pentru că poate controla tot procesul de distribuție al unui film. De la filmare până la modul în care îl afișează pe TV-ul tău.

Oricum, în concluzie, The Thursday Murder Club este un film lejer, agreabil, care este posibil să vă smulgă și câte un zâmbet din când în când. Vă recomand să-l vedeți într-o seară alături de o găleată de popcorn.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Noul BMW iX3 este primul model din “Neue Klasse” de mașini electrice. Iată de ce este important

By Marius | September 5, 2025

3 Comentarii

Noul BMW iX3 este primul model din noua familie “Neue Klasse” de mașini electrice, în care BMW își pune mari speranțe. În funcție de performanța acestui model pe piață, BMW s-ar putea să câștige teren în zona electricelor sau să plutească în derivă.

Ideea de Neue Klasse a apărut pentru prima dată în anii ’60 la BMW, când brandul se aflat într-o poziție cam neplăcută pe piață, iar pariul lor a fost pe o nouă clasă de vehicule, care conținea și un sedan sport de dimensiuni medii care definea practic un nou segment.

BMW iX3 nu definește un segment nou, ci mai degrabă anunță o… “reconfigurare” a strategiei BMW în ceea ce privește electricele. Mi se pare ca un fel de acceptară tacită a ideii că viața e grea în acest segment chiar și că trebuie schimbări rapide de strategie pentru a ține pasul cu producători mai puțini titrați (a zis cineva China?!) pentru a rămâne competitivi.

Ce este așa Neue la BMW iX3?

Să începem cu ce nu este nou. BMW este un SUV de dimensiuni generoase (pentru un european cel puțin). Are 4.782 mm lungime, 1.895 mm lățime și 1.653 mm înălțime și un ampatament de 2.897 mm. Cam la fel ca actuala generație de BMW X3 și un pic mai mic decât BMW iX. Are un portbagaj de 520 de litri și un frunk de 58 de litri.

Și dacă tot am vorbit despre ele, iată BMW iX3, X3 și iX puse unul lângă celălalt (față-spate):

BMW iX3 folosește însă în premieră pentru marca bavareză o arhitectură la 800V și o putere de până la 400 kW pentru încărcare. La o stație de 400 kW, încărcarea de la 10% la 80% durează 21 de minute. Bineînțeles, aceste performanțe la încărcare vor putea fi atinse în țări în care infrastructura respectivă există – adică nu la noi. În țară vom putea încărca probabil la maxim 150 kW de la stațiile DC și prin acasă prin AC la 11 kW (sau la 22, opțional).

Ce altceva mai este nou la BMW iX3? Bateria are 108,7 kWh și oferă o autonomie de până la 805 kilometri conform WLTP. De asemenea, bateria este acum integrată în șasiul mașinii și îi conferă astfel mai multă rigiditate.

Deocamdată SUV-ul electric este disponibil într-o singură configurație: BMW iX3 50 xDrive. Asta înseamnă două motoare electrice de 469 CP și 645 Nm, care propulsează iX3 de la 0 la 100 km/h în 4.9 secunde și o viteză maximă limitată electronic la 210 km/h.

Ce este Neue la interiorul lui iX3?

BMW iX3 vine cu un interior complet. În centrul său stă BMW Panoramic Vision, adică un HUD lung la baza parbrizului ale cărui informații și mod de afișare pot fi personalizate separat pentru șofer și pasager.

Din cauză că BMW iX3 nu are un instrumentar de bord în spatele volanului, și volanul său arată diferit. Observați că are un braț atât în zona de jos, cât și în partea superioară. Plus două linii verticale ușor oblice și scobituri pentru degetele opozabile care parcă oferă un aspect vizual plăcut. Îmi place volanul. Nu-mi place neapărat ideea de a nu avea instrumentar în spatele lui.

Și că tot veni vorba, parcă nu mă încântă vizual nici acel display central cu două colțuri tăiate.

Dar de design nu spunem nimic?

Eh… ce să spunem. Nu sunt un adept al acestui design, însă cred că am ghicit un pic strategia de design a celor de la BMW. Cred că ei își propun acum ca modelele clasice (seria 3,5) să aibă un design mai conservator, iar cu modelele electrice să își facă de cap.

Dacă la BMW iX au exagerat cu dimensiunea grilei “kidney”, aici mi se pare că au căzut în extrema cealaltă. Doi rinichi (sau plămâni, cum preferați) mici și lunguieți. Vor mai trece probabil vreo 2-3 generații până când își vor da seama că forma ideală o aveau deja – și era cea din trecut 🙂

Nici din spate nu pot să zic că mă atrage. Blocurile acelea optice masive mi se par poziționate prea sus, iar în rest, sub ele, este mult spațiu gol. Nici forma trapezoidală a spatelui nu îmi place neapărat.

Mi se pare că mașina arată cel mai bine din lateral.

Oricum, cred că cel mai bine ar fi să o văd mai întâi live înainte să dau un verdict. Au fost mult mașini care în poze nu mi-au plăcut, dar odată ce le-am văzut pe stradă au început să mi se pară interesante.

Preț?

BMW iX3 50 xDrive pornește de la 65.461 de euro, un preț care mi se pare chiar bun și care-l plasează într-o luptă serioasă cu Model Y, care nu mai este chiar pe val.

Voi ce ziceți? Va fi hit sau miss?

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Duster 4×4 automat a devenit realitate. Și nu doar atât. Mai este și hibrid!

By Marius | September 5, 2025

3 Comentarii

Asistăm la un moment istoric. De când a apărut Dusterul știu oameni care își doreau un Duster (sau care pretindeau că ar fi cumpărat unul) dacă ar fi avut o versiune de motorizare care să îmbine transmisia automată cu tracțiunea integrală. De astăzi există în sfârșit o astfel de variantă.

Mai exact, motorizarea se numește Hybrid-G 150 4×4 și are următoarele caracteristici:

Motor 1.2 l mild-hybrid 48V (140 CP);
Motor electric de 31 CP (în sarcină maximă) pe puntea spate;
Cutie de viteze automată reactivă cu dublu ambreiaj (Dual Clutch) și cu 6 trepte;
Transmisie integrală asigurată de un motorul electric amplasat în spate;
Alimentare mixtă benzină/ GPL cu 2 rezervoare de 50 litri fiecare, asigurând o autonomie (WLTP) de până la 1.500 km.

Puterea totală combinată ajunge la 154 CP, cu un cuplu de 230 Nm pentru motorul termic și până la 87 Nm pentru cel electric.

Ah, și încă o premieră. Motorul termic este cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj dotată cu padele de schimbare a vitezelor pe volan. Padelele de pe volan sunt utile pentru off-road, tractarea sau deplasarea în zone montane.

Deci nu numai că este 4×4, automată și hybrid, dar mai are și un rezervor pentru GPL. Mi se pare culmea eficienței. Dacă ești adeptul mașinilor cu autonomie mare sau al celor eficiente, nu știu ce ți-ai putea dori mai mult de atât. Din câte știu, este printre puținele SUV-uri, dacă nu chiar singurul care poate atinge o astfel de autonomie.

Cum funcționează tot ansamblul?

Cutia cu două trepte permite un cuplu ridicat la viteze reduse pe prima treaptă, dar și o eficiență crescută la viteze mari, reducând turația motorului electric. Astfel, se asigură o tracțiune eficientă pe puntea spate până la 140 km/h. Modul neutru (decuplare) elimină complet pierderile prin frecare în regim de rulare 4×2, pentru un consum mai bun.

Aici este încă un avantaj față de vechiul sistem manual, care dacă nu mă înșel, cel puțin la prima variantă, decupla modul 4×4 pe la 20-30 km/h.

Bateria Li-Ion de 48V are o capacitate de 0,84 kWh. Sistemul permite mai multe faze de rulare în mod 100% electric, iar Dacia susține că în trafic urban acest ansamblu poate funcționa până la 60% din timp în regim electric.

Nu în ultimul rând, rezervorul pentru GPL este amplasat în locul roții de rezervă.

Cât consumă?

În comunicatul trimis de Dacia, sunt specificate următoarele valori medii: 7,1* – 7,2** l/100 km (GPL) | 5,5* – 5,6** l/100 km (benzină).

Eu unul d-abia aștept să văd ce valori va afișa computerul de bord în realitate.

Dacia introduce și alte motoare noi pe Duster

Motorul hybrid-G 150 4×4 va putea fi comandat până la sfârșitul anului atât pe Duster cât și pe Bigster. Pe lângă această versiune, Dacia reînnoiește și celelalte motorizări de pe Duster, astfel:

Motorul Hybrid 155 înlocuiește versiunea Hybrid 140 (1,8 litri, 4 cilindri);
Motorul Mild Hybrid 140 înlocuiește versiunea Mild Hybrid 130 (1,2 litri, 3 cilindri);
Motorul Eco-G 120 înlocuiește versiunea Eco-G 100.

Practic, în primele două cazuri, motoarele de pe Bigster vin și pe Duster.

Ce să zic, eu sunt foarte încântat de aceste schimbări. Mi se pare că prin noua gamă de motorizări, Duster ar trebui să acopere efectiv toate “gusturile” clienților în materie de motorizări. Ai și motor în 4 cilindri, ai și în 3, ai și mild hybrid, ai și GPL… și nu în ultimul rând ai combinația de hybrid 4×4 automată.

Ca să fiu sincer, eu nu am neapărat nevoie de GPL, dar dacă ar fi existat varianta aceasta hibridă 4×4 automată în februarie-martie când căutam eu mașină, cred că balanța ar fi înclinat mult mai mult în favoarea Dusterului decât în favoarea altei mașini.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook