Primăvara aceasta am condus Dacia Logan 2026 automat, Sandero Stepway Eco-G 120 și acest Jogger Hybrid 155 cu motor de 1.8 litri și cutie automată, deci trei configurații diferite de la Dacia. Așadar să vă spun ce impresii mi-a făcut acest Jogger cu cel mai puternic motor din gama Dacia.
La exterior o știți…
Jogger are noua semnătură luminoasă cu faruri sub forma literei T întoarse, însă mi se pare că la acest model se continuă foarte bine cu stopurile sub forma literei T, amplasate pe extremitățile mașinii, astfel încât să le permită celor de la Dacia să integreze un hayon cât se poate de mare.
Ca formă și lungime, la cei 4.55 metri ai săi mi-a adus aminte de Renault Megane 2 Estate, probabil cea mai încăpătoare mașină pe care am avut-o vreodată în familie.
Chiar dacă nu sunt un fan al acestui fel de caroserii, mi se pare totuși că mașina arată bine și are un design foarte bine adaptat pentru 2026.
Cum arată Jogger hibrid cu 7 locuri la interior?
Eh, aici este mai interesant de povestit.
De bord v-am povestit în celelalte două articole. Toate modelele din 2026 au primit materiale noi pentru scaune, bord și panouri de uși. Versiunile Essential și Expression au primit un material textil negru pe Jogger.
Gurile de ventilație nu mai sunt acum în Y ci preiau acum design-ul în ton cu farurile. Cred însă că îmi plăcea mai mult versiunea anterioară. Aici mi se pare că este cam mică suprafața pe care trebuie să o prinzi cu degetele pentru a direcționa ventilația. Bine, Dacia are un istoric lung cu gurile de ventilație. Orice, numai să nu le facă normale! 🙂
În funcție de echipare, și Jogger are noul sistem multimedia cu ecran central de 10” și navigație conectată și vine cu încărcător wireless pentru smartphone. Acum Jogger are și instrumentar digital de 7″ în spatele volanului. Volan care este și el redesenat.
Deși am uitat să specific la celelalte modele, mi-a plăcut ideea acelui port USB-C chiar în spatele suportului pentru telefon. Mi se pare un detaliu din categoria “ce bine că s-a gândit cineva și la asta”.
Am testat și scaunele din spate!
Pe aceeași caroserie, Jogger poate fi comandat cu 5 sau cu 7 locuri. Mașina de test era varianta cu 7 locuri, iar ultimele 2 locuri sunt pliate undeva în portbagaj. Așa arată pliate:
Și așa arată unul dintre ele desfăcut. Practic nu prea mai rămâne mare loc în portbagaj.
Cu scaunul șoferului reglat pentru mine (1.86 m) am inspectat rândul 2 de scaune și situația este cam strâmtă. Pe spatele scaunelor din față există și o tăviță atașată. Odată ce mă așez pe banchetă, genunchii mei se proptesc fix în acea tăviță. Drept urmare, pentru a mai câștiga 2 cm, mai bine o desfac și stau cu ea în poală. Cu scaunul din față setat pentru un șofer ca mine, acea tăviță extinsă atinge la propriu bancheta din spate odată ce vrei să o închizi. Chiar trebuie să tragi cu mâna de șezut pentru a putea plia tăvița. Oricum, dacă nu este dotare standard, eu nu aș opta pentru ea.
Oricum, m-am simțit destul de înghesuit în spate. Nu aș tuși dacă aș merge 40-60 de minute în această poziție, dar n-aș vrea să merg 2-3 ore așa. Aș zice deci locurile din spate sunt ori pentru copii, ori pentru adulți mai mici de înălțime care fac naveta de scurtă durată.
Cum este la condus Jogger Hybrid 155?
Noua motorizare hybrid 155 combină un motor pebenzină de 1,8 l cu 4 cilindri (109 CP și 170 Nm), două motoare electrice (un motor de 50 CP și un demaror/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh și o cutie de viteze automată electrificată. Această cutie de viteze oferă 4 trepte pentru motorul termic și 2 pentru propulsia electrică.
Cum se simte această combinație în practică? Pe scurt, foarte bine! Mașina este foarte vioaie la plecările de pe loc. Cu două persoane în mașină chiar te poți mișca foarte alert prin traficul din București.
Mai mult decât atât, mașina este destul de competentă și pe autostradă. Dacă rulezi cu 100 km/h și vrei să faci o depășire, simți imediat feedback-ul motorului odată ce calci pedala de accelerație, ajungi rapid la 130 km/h și dacă nu ești atent, poți chiar să depășești bine limita de viteză. Asta pentru că motorul nu se simte deloc chinuit. Singurul lucru pe care îl vei auzi este zgomotul vântului, care la Jogger mi s-a părut mai mare decât la celelalte două modele testate din gama Dacia.
Mașina a consumat 5.7l/100km pe parcursul a 40 de minute de mers prin București, traversat orașul de la Vest la Est cu un pic de mers bară la bară pe Prelungirea Ghencea. Pe autostradă, la 130 km/h, consumul a fost 6.4 litri/100 km.
Prețuri Dacia Jogger 2026
Prețul de pornire este 19.000 euro (TVA inclus) pentru versiunea Essential, cu motorizarea TCe 110. În funcție de nivelul de echipare și de motorizare, prețurile ajung până la 28.050 euro (TVA inclus) pentru versiunea de top, complet echipată, Journey hybrid 155. Dacă-i mai adaugi Media Nav de 450€ și pachetul de iarnă, cum avea mașina condusă de noi, ajungi la un total de 29.260 €. Și știu că nu este corectă comparația pe care o fac, însă înseamnă un preț mai mare decât anumite versiuni de Duster și Bigster.
În concluzie… mi-a plăcut foarte mult motorizarea de pe modelul testat, probabil cel mai mult din grupul Dacia, însă pare că îi crește destul de mult prețul mașinii. Și atunci dacă tot dai banii aceștia, cred că are mai mult sens să alegi acest motor pe Duster sau pe Bigster. Asta dacă nu îți trebuie musai o mașină de 7 locuri, bineînțeles. Sau o mașină pentru camping.
Citește și:
- Păreri despre Dacia Logan 2026 cu noua cutie automată după ce am condus-o jumătate de zi
- Sandero Stepway 2026 Eco-G 120 este o surpriză plăcută. Am înțeles de ce este cea mai bine vândută mașină din Europa
Eu tot nu inteleg noul break, e cu 6 000 euro mai scump decat jogger. Si doar pentru ca e mai frumos ?
Eu mă gândesc și invers. Cum se mai justifică Joggerul de 29k în condițiile în care Striker pornește de la 25k și probabil pe la 29k ai putea avea același motor ca pe Jogger pe el. Singura diferență pe care o văd acum este legată de numărul de scaune care pot fi montate pe mașină. La Striker nu vei putea alege 7 locuri.
Cât despre diferența de preț între 19k și 25k, sunt convins că Striker va venit cu ceva lucruri în plus pe la interior care să justifice diferența de preț. Dacia obișnuiește să facă așa. Prezintă mașina ca design și apoi încearcă să surprindă fie cu o motorizare în premieră, fie cu niște dotări de la interior.