BMW i7 este versiunea electrică pentru Seria 7. Versiunea xDrive 60 are două motoare electrice care împreună dezvoltă 544 CP și 745 Nm și care asigură un 0-100 km/h în 4,7 secunde. Prețul de listă al modelului condus? 193.000 euro.
Baterie de 100 kW, autonomie declarată de producător de 622 km. Am scris despre BMW i7 și când s-a lansat în România, dar acum am petrecut mai mult timp alături de ea, așa că am multe să vă povestesc.
Iată varianta video cu filmări din interior:
Și acum să discutăm mai pe larg despre mașină…
BMW i7 folosește tehnologie in-house pentru motoare și baterii
Nu m-am gândit niciodată că sunt mai multe variante de motoare electrice. În mintea mea era totul simplu: ai o baterie conectată la un motor. Pedala este butonul de ON/OFF. Apeși pedala, bateria trimite curent la motor și rotorul se învârte. Daca vrei un motor mai puternic, acesta va consuma mai mulți kWh, așa că îți trebuie o baterie mai mare. Atât.
În realitate, sunt mai multe variante de motoare electrice folosite pe mașini. Fiecare cu avantajele și dezavantajele lui. Una dintre clasificări ar fi motoare sincron și asincron. Motoarele sincron au practic un magnet cu cei doi poli pe post de rotor și au avantajul că sunt eficiente și livrează puterea rapid. Dezavantajul este că acestea nu îți vor putea oferi niciodată senzația pe care ți-o poate oferi un motor pe combustie. Acest tip de motor este cel mai apropiat de ideea din capul meu, cu butonul de ON/OFF. De exemplu cu un motor sincron nu se poate face coasting, adică nu se poate merge “la relanti”. La acest tip de motor se intră în regenerare de îndată ce iei piciorul de pe accelerație. Motoarele asincron au pe post de rotor o bobină, sunt mai flexibile din acest punct de vedere (pot fi configurate în așa fel încât să imite mai bine un motor termic), mai ieftine, dar mai puțin eficiente și nu așa fiabile.
BMW i7 folosește tehnologia eDrive de generația a cincea, dezvoltată in-house de BMW. Ce are special această tehnologie? Faptul că ia ce este mai bun atât de la motoarele sincron cât și de la cele asincron, iar asta permite mașinii electrice să ofere o senzație foarte apropiată de cea a unei mașini cu motor termic. Adică transmite puterea la roți brutal de rapid, poate face coasting și mai important de atât … are și launch control. Adică în momentul în care ții pedala de frână apăsată concomitent cu accelerația, nu face screenshot, ci mașina începe să se încordeze și să vibreze, ca și cum ai sta pe vârful unei rachete care stă să decoleze. Rotoarele motoarelor sincron oscilează cu precizie, trimit aceste oscilații la roți, iar roțile încep să vibreze, însă fără să își modifice însă suprafața de contact cu solul. Iar pe fundal se aude un fundal sonor compus de Hans Zimmer.
Și pentru ca rețeta să fie completă, BMW și-a dezvoltat și propriile baterii, care folosesc celule NMC811 (adică Nichel, Mangan, Cobalt în proporție 8:1:1). Nichelul are o capacitate mare de stocare a energiei raportată la volum și masă. Cobaltul este foarte greu de exploatat, așa că un conținut redus de Cobalt înseamnă un mare plus pentru sustenabilitate.
Și am mai aflat ceva interesant. Știți de ce majoritatea mașinilor electrice sunt înalte și nu sedan? Din cauza înălțimii celulelor din bateriile din podea, care forțează constructorul să facă o mașină mai înaltă per total. BMW pare că a găsit o modalitate de a face mai mici aceste baterii, deci în sfârșit vom vedea mai multe mașini electrice mai joase.
Tehnologia de la interior este pe măsura celei de sub capotă
BMW i7 nu are mânere pentru uși. Și cu toate acestea, ai vreo patru posibilități de a deschide ușile.
Poți să apeși pe un buton de pe cheie care poate fi configurat să deschidă 1, 2, 3, 4 uși sau oricare combinație dintre ele. De exemplu o poți configura ca prin apăsarea acelui buton să ți se deschidă ușa șoferului și ușa dreapta spate, pentru pasager. Poți deschide ușa apăsând pe butonul de pe portieră. Ușa se deschide automat și se oprește în caz că detectează că stai în dreptul ei, pentru a-ți da timp să te muți. După ce te urci în mașină nu trebuie decât să apeși pe un buton și ușa se închide automat (cu soft close). Poți deschide ușile de pe display-ul central din meniul iDrive. Poți spune “Hey, BMW, open/close my door”, mașina detectează locul de pe care vine comanda. Și preferata mea, după ce te urci la volan, poți să apeși pe frână pentru a închide ușa.
Sisteme de asistență pentru condus autonom Level 3
Un alt titlu pentru acest articol ar fi putut fi “am fost plimbat de BMW i7”. BMW Seria 7 urmează să fie primul model al mărcii care va oferi un sistem de condus autonom Level 3. Are radar față cu rază de până la 300m, cameră video față (nu de selfie!) de 8 MP, radare laterale, radar spate, ultrasunete pe toate laturile și patru camere de 360 de grade. Radarul față este încălzit pentru a fi menținut în permanența curat și camerele față și spate pot fi curățate cu un jet de lichid de parbriz de la duzele ascunse în caroserie. Nu trebuie să-ți bați tu capul cu asta, mașina detectează când sunt murdare și îți recomandă să le speli.
Practic mașina este capabilă să se conducă singură. Și am și lăsat-o să se conducă singură prin parcare, ca să îmi crească un pic pulsul când ia singură de volan.
BMW a pus pe i7 în premieră un sistem denumit “Reversing Assistant Professional”. Acest sistem memorează în limita a 200 de m traseul tău și apoi cu o simplă apăsare de buton, îl parcurge cu spatele, putând evita obstacole apărute între timp pe traseul. Ideea din spatele lui ar fi că poate intri într-o parcare aglomerată, ajungi în cel mai îndepărtat colț, și apoi ești nevoit să dai cu spatele. Ca să nu te stresezi, poate face mașina asta de una singură. L-am pus la treabă prin parcare și a reușit cu succes să ocolească o cutie de carton. Cutia de carton trăiește și acum datorită acestui sistem de la BMW.
Pare SF? Maneuver Assistant face un lucru și mai SF. Poți salva un “traseu de parcare”, iar în momentul în care mașina intră în zona acelui traseu, apeși pe un buton și ea reface traseul salvat. Nu numai că merge singură pe traseu, dar este capabilă să gareze cu spatele. Îți dă un pic fiori pe șira spinării când o vezi că se îndreaptă cam rapid spre un zid, dar apoi computerul învârte volanul mult mai rapid decât ai fi putut tu vreodată și face astfel un viraj perfect.
Iată cum se vede o rută întortocheată prin parcare pe display-ul din spatele volanului:
Și iată cum se vede aceeași rută pe sistemul de infotainment central, cu săgețile trasate cu AR.
Am lăsat-o și pe stradă să meargă un pic singură. Ține banda, frânează singură față de mașina din față și pornește singură de la semafor, cu condiția ca tu să te uiți în față. Ca o măsură de siguranță, dacă vorbești cu pasagerul sau te uiți în spate, mașina nu va porni de una singură.
Bineînțeles, sistemele de afișaj folosesc din plin tehnologia AR. Toate aceste manevre pe care mașina le face sunt afișate în timp real pe cele două display-uri de la bord, iar informațiile digitale sunt suprapuse peste imaginile camerelor video. În felul acesta șoferul știe din timp și foarte clar ce urmează să facă mașina. Mi-a plăcut și sistemul de navigație care se bazează complet pe AR. Nu îți este afișată o linie pe care s-o urmezi (ca la Waze), ci camerele video îți arată imaginea intersecției iar pe strada pe care trebuie să virezi este proiectată o săgeată. Chestia asta rezolvă problema când navigația îți zice “virați la dreapta”, dar sunt două străzi la dreapta pe care ai putea să virezi.
Cum te simți pe bancheta din spate
Speram să îmi dau seama în sfârșit dacă BMW Seria 7 este construit pentru a fi condus de către tine sau pentru a fi tu condus în el. Nu am reușit să-mi dau seama. Dacă aș avea această mașină în garaj, efectiv nu aș ști dacă mi-ar plăcea să o conduc eu sau să am un șofer care să conducă, iar eu să mă relaxez pe bancheta din spate.
BMW Seria 7 este prima limuzină de lux care are în ofertă o tapițerie din piele vegană, Veganza. Tapițeria mașinii testate este îmbinată cu țesățuri de cașmir. Este ventilată și încălzită. Mașina are un sistem de climatizare inteligent care ajustează setările ținând cont de intensitatea și unghiul radiației solare de afară. Are inclusiv panouri de încălzire convectivă care încălzește suprafețele de sprijin de pe uși și cotieră. Sunt șase panouri. Câte unul în fiecare ușă și sub bord. Este foarte plăcută senzația. Când rezemi mâna pe cotieră sau pe ușă, e ca și cum ai pune mâna pe un calorifer călduț.
Apropo, pe ambele uși din spate există câte un touch-screen cu care poți comanda setări legate de climatizare, scaune, draperii, lumini, masaj șamd.
Dacă apeși pe un buton de pe acest touch screen din portieră, scaunul din față se rabatează și se ridică automat o tăviță pentru sprijinul picioarelor. Bancheta se lasă pe spate și de sub ea iese alt suport pentru picioare. Confirm că am avut loc lejer, la cei 1.86 m ai mei.
Apoi se închide trapa panoramică, se închid draperiile (lateral și lunetă), se face semi-întuneric și coboară Theather Screen-ul. Touch screen de 31″, cu rezoluție 8K, conectat la Amazon Prime, Netflix, Disney+, HBO Max și ce mai vrei tu. Practic tot conținutul din lume pentru a supraviețui traficului din București.
Mașina vine standard burdușită cu un sistem de sonorizare cu 18 difuzoare de la Bowers and Wilikins, cu o putere totală de 655 wați. Dacă simți că cele 18 difuzoare nu sunt destule, poți opta pentru varianta cu 36 de difuzoare și 1.965 wați totali. Există, bineînțeles, și un subwoofer implantat în fiecare scaun. Pot spune că generatorul de vibrații din banchetă a spulberat orice urmă de pietre la rinichi pe care aș fi avut-o vreodată.
Cum te simți la volanul unui BMW i7?
Am lăsat ce este mai bun la final. Știu că pare un clișeu, dar probabil că sentimentul de la volanul unui BMW i7 este cel mai apropiat de cel pe care-l ai în interiorul unei nave spațiale. Oriunde te uiți vezi un LED, un buton, ceva ce merită inspectat.
În interior este liniște totală. Mașina este atât de bine insonorizată încât aproape că îți poți auzi bătăile inimii. Probabil asta grație ușilor care cântăresc fiecare cât un Spring.
Design-ul lui i7 este în antiteză cu designul frugal al celorlalte mașini electrice. Cei de la BMW au reușit să îmbine lemn, aluminiu, plastic, cașmir, piele, metal și de ce nu … cristale Swarovski. V-am spus că acel buton rotativ de pe consola centrală este cristal Swarovski, nu?
Iată și butoanele de reglaj pentru scaun:
Banda aceea luminoasă de pe bord, care se continuă și pe portiere este … ați ghicit: cristal Swarovski. Și își schimbă culorile în funcție de modurile de condus.
Poți alege unul dintre cele 7 moduri de condus: Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relax, Theater Screen şi Digital Art. Toată mașina se luminează diferit și odată cu ea, se schimbă și tema sonoră din gama BMW IconicSounds Electric (am scris aici despre sunetele produse de BMW). Hans Zimmer a făcut o treabă excelentă. Sunetele te încântă permanent când conduci această mașină. Eu am condus în principiu pe modul Sport și parcă nu mă mai săturam de sunetul pe care îl scoate mașina când pleacă de pe loc sau când accelerează.
În caz că aveați dubii, deși este o mașină de 5.39 m, se conduce extrem de ușor și este extrem de agilă. Este ușor să uiți că te afli într-o mașină atât de impresionantă ca dimensiuni.
Pe modul Sport, în momentul în care, indiferent de viteza de deplasare, ai călcat pedala la maxim, mașina îți dă un șoc în piept și fuge de sub tine. Am testat răspunsul acelui motor eDrive Gen 5 cu șocuri în pedala de accelerație până la maxim și apoi luat cât se poate de rapid piciorul de pe accelerație. Totul se întâmplă instant.
BMW i7 are suspensie pneumatică pe ambele punți, tracțiune integrală, direcție integrală activă, amortizoare controlate electronic și sistem de bare stabilizatoare active. Roțile din spate se brachează independent și automat de cele din față. Asta are avantaje în reducerea diametrului de virare, oferă stabilitate la viteze mari și în viraje.
În plus, indiferent în ce mod te-ai afla, clapeta de “Boost” din spatele volanului activează modul Sport în 10 secunde.
Launch control pe BMW i7
Mașinile electrice normale nu au launch control. Adică, în momentul în care apeși la maxim pe pedala de accelerație, nu fac nimic, decât pornesc rapid și în liniște.
Dar BMW i7 nu este o mașină electrică normală. În momentul în care ții apăsată pedala de frână și apeși la maxim accelerația… se întâmplă lucruri. Mașina începe să vibreze ca o mașină cu un motor termic, se aude un sunet ca și cum se încarcă laserul de la Măgurele și pe display-ul din spatele volanului se încarcă … turometrul digital. Este o senzație destul de intensă pe care nu am mai simțit-o până acum la altă mașină.
În concluzie, mi-a plăcut foarte mult BMW i7. Mi se pare rafinat și inovativ din toate punctele de vedere. De fapt este o combinație interesantă între rafinament și sportivitate. Este o mașină bipolară, care poate fi calmă ca un cântec de harpă sau se poate dezlănțui ca o furtună cu tunete și fulgere.
BMW i7 este o mașină state of the art, care ar putea să se conducă singură, dar scopul ei este să te facă pe tine să vrei s-o conduci.
Google a făcut o analiză cu cele mai căutate destinații de călătorie de români în 2022. Destination Insights arată care sunt destinațiile pe care oamenii dintr-o țară le caută pe Google, în interiorul sau în afara ei. Cu alte cuvine, care sunt cele mai populare destinații din țară și din afară. Iată ce zice topul.
Top 10 cele mai căutate țări ca destinații de zbor de
Italia
Spania
Marea Britanie
Turcia
Germania
Franța
Grecia
Bulgaria
UAE
Țările de Jos
Nu-i de mirare că Italia, Spania și UK sunt pe primul loc. Acolo sunt cele mai mari comunități de români și drept urmare acolo se zboară cel mai des.
Turcia pare însă cea mai populară destinație de zbor pentru vacanță. Probabil că explicația este că dintre cele 3 destinații vecine de vacanță (Bulgaria, Grecia, Turcia), Turcia este cea mai îndepărtată. În Bulgaria și Grecia poți ajunge mai ușor cu mașina, dar pentru Turcia oamenii sunt mai înclinați să caute zboruri.
Top 10 cele mai căutate orașe ca destinații de zbor
Londra
Paris
Roma
Milano
Madrid
Barcelona
Istanbul
Dubai
Viena
Amsterdam
Londra pe primul loc? M-aș fi aștepta mai degrabă la Roma, care-i abia pe trei. Totuși, dacă vi se pare că topul arată un pic surprinzător, luați în calcul că este topul cu cele mai populare destinații pe 2022. Adică destinațiile care au înregistrat cea mai mare creștere în popularitate anul trecut. Per total e posibil să fie mai multe zboruri către Roma, dar pentru că e un interes constant, din această cauză să fie mai jos în top. Sau poate se aplică logica pe care o explicam mai sus despre Grecia și Bulgaria vs Turcia.
Nu pot decât să mă bucur că Viena este pe penultimul loc. Sper ca pentru 2023 să nu mai existe deloc în top.
Cele mai populare destinații de vacanță ale românilor
După cum spuneam mai sus, destinațiile preferate de vacanță ale românilor în 2022, potrivit căutărilor de cazare pe Google, au fost Bulgaria, Turcia și Grecia. Dar haideți să le vedem și pe celelalte.
Top 10 cele mai populare țări ca destinații de vacanță ale românilor
Bulgaria
Turcia
Grecia
Egipt
Italia
UAE
Spania
Ungaria
Franța
Austria
Meh, poate pe viitor vor alege și românii niște destinații de vacanță în nu se încalcă așa de mult drepturile omului. Mă refer, bineînțeles, la Turcia, Egipt și UAE.
Ok, și dacă tot am analizat topul cu țările ca destinații de vacanță, haideți să vedem și unde se cazează românii când ajung în acele țări.
Top 10 desinații preferate de cazare ale românilor în căutările pe Google în 2022
Varna
Sunny Beach
Hurghada
Manavgat
Istanbul
Dubai
Bozyaka
Belek
Budapesta
Roma
Practic, cu excepția ultimelor două clasate, am reușit cu succes să nu merg în nici una dintre celelalte.
Și acum niște rezultate pentru care nu cred că sunteți pregătiți 🙂
Top 10 orașe din România cu cea mai mare creștere în căutările pe Google a cererii de cazare în 2022
București
Craiova
Geoagiu-Băi
Otopeni
Iași
Timișoara
Târgu Ocna
Sărata-Monteoru
Cluj-Napoca
Căciulata
Ok … să vorbim despre Geoagiu-Băi. A trebui să dau o căutare pe Google ca să aflu că este o localitate din Hunedoara. Sunt curios ce s-a întâmplat/construit acolo astfel încât să fie pe locul 3 în topul celor mai mari căutări de cazare în 2022. Poate un complex nou? Habar n-am. A fost cineva de aici la Geoagiu-Băi?
Oricum, interesante datele. O să mai folosesc Destination Insights, că pare util și atunci când vrei să cauți bilete de avion sau zone de explorat.
Samsung a lansat seria Galaxy S23, alcătuită, ca și anul trecut din Galaxy S23, Galaxy S23 Plus și Galaxy S23 Ultra. Eu le-am văzut deja pe toate, iar acum vă pot spune specificațiile oficiale, prețurile și ce părere am despre telefoane.
Noutățile la întreaga serie Galaxy S23
Ca design, modelele S23 și S23+ nu vor mai avea camerele foto pe o insulă ca anul trecut, ci fiecare cameră separată și mărginită de un inel. Nu-mi displăcea nici varianta de anul trecut, dar parcă acum arată un pic mai … sobre? elegante?
Culorile din acest an sunt Black, Cotton, Green și Violet. Nu pot să zic că mă încântă în mod special vreuna din culori, însă mă bucur că spatele telefoanelor nu este glossy, ci cu o tentă mată.
Marea noutate este faptul că pentru seria S23, Samsung a renunțat la chipset-ul Exynos iar telefoanele vor veni cu Snapdragon 8 Gen2 “for Galaxy”. S23 Și S23+ vin cu 200 mAh în plus la baterie față de cele de anul trecut, care s-ar putea să facă diferența în combinație cu Snapdragon-ul despre care se zice că este mai eficient dpdv al consumului de baterie.
De asemenea, la S23 și S23+ pare că display-ul va fi mai luminos (1750 niți) decât anul trecut, în timp ce la S23 Ultra rămâne la fel. Toate cele trei modele vor avea în premieră Gorilla Glass Victus 2 atât pe display cât și pe spate.
Toate cele trei vor putea filma 8K la 30 fps, spre deosebire de 24 fps de anul trecut. Nu știu însă în ce măsură va conta asta, având în vedere că probabil nu filmezi prea des în 8K. Ce mă încântă mai mult este faptul că funcția de “Super Steady” (adică stabilizarea) este acum disponibilă și pentru rezoluția 4K la 30fps.
În privința Galaxy S23 Ultra, modificarea majoră este pe partea de camere, unde camera principală va avea 200 MP (în loc de 108 MP ca la Galaxy S22 Ultra) și un senzor un pic mai mare (f/1.7 vs f/1.8). Video de mai jos explică cel mai bine ce face noul senzor (ISOCELL HP2):
La Galaxy S23 Ultra ar mai fi o chestie de menționat legată de stocare. Nu va mai exista variantă cu 128GB și 8GB RAM ci doar 256GB și 8GB RAM. Dacă vrei 12 GB RAM, va trebui să optezi pentru varianta cu 512 GB sau 1 TB stocare.
Sunt și câteva noutăți legate de software, care vin odată cu OneUi 5.1. Legat de cameră, cred că cel mai interesant este faptul că poți schimba hue-ul (adică nuanța luminii de pe fața ta).
Aplicația de galerie a fost îmbunătățită, iar acum va procesa mai rapid fotografiile, pentru a elimina diverse umbre sau reflexii nedorite. De asemenea, cu un swipe up vei putea accesa mai rapid informațiile despre fotografii (metadata).
Eu sunt în special interesat de funcția de “AI Restoration“, care se zvonește că va fi specifică doar pentru Galaxy S23. Vei putea folosi această funcție pentru a îmbunătăți calitatea fotografiilor mai vechi, chiar și cele care nu sunt făcute cu telefoane Samsung. Pe telefoanele de test nu am văzut ceva special, decât funcția de “Remaster picture”, care este deja valabilă și pe alte telefoane Samsung.
Altfel, OneUi 5.1 va adăuga și un Widget care te va ajuta să vezi rapid bateria de la telefon, căști, ceas și alte gadgeturi Galaxy și de asemenea și widget-ul de vreme a fost îmbunătățit. Sunt multe îmbunătățiri pe partea de customizare și setări pe care le vom descoperi ulterior.
Specificații Galaxy S23
Display de 6.1 inch Dynamic AMOLED 2X cu 120 Hz (Gorilla Glass Victus 2)
Cameră frontală de 12 MP;
Cameră ultra wide de 12 MP + Cameră wide de 50 MP + Tele de 10 MP;
Video maxim 8K la 30 fps (față de maxim 24 fps anul trecut);
Snapdragon 8 Gen 2
Baterie de 3.900 mAh (+200 mAh față de anul trecut) cu Super Fast Charging 2.0 la 25W;
Bluetooth 5.3;
Versiuni de 8 GB RAM și 128/256/512 GB stocare (UFS).
Specificații Galaxy S23 Plus
Display de 6.6 inch Dynamic AMOLED 2X cu 120 Hz;
Cameră frontală de 12 MP;
Cameră ultra wide de 12 MP + Cameră wide de 50 MP + Tele de 10 MP;
Video maxim 8K la 30 fps (față de maxim 24 fps anul trecut);
Snapdragon 8 Gen 2
Baterie de 4.700 mAh (+200 mAh față de anul trecut) cu Super Fast Charging 2.0 la 45W;
Bluetooth 5.3;
Versiuni de 8 GB RAM și 256/512 GB stocare (UFS 4.0).
Specificații Galaxy S23 Ultra
Display de 6.8 inch Dynamic AMOLED 2X cu 120 Hz;
Cameră frontală de 12 MP;
Cameră ultra-wide de 12 MP + cameră wide de 200 MP cu f/1.7 + Tele de 10 MP cu 2 lentile (zoom 3x, 10x și 100x);
Video maxim 8K la 30 fps (față de maxim 24 fps anul trecut);
Baterie de 5.000 mAh cu Super Fast Charging 2.0 la 45W;
Snapdragon 8 Gen 2;
Bluetooth 5.3;
Versiuni de 8 GB RAM și 256GB stocare și 12 GB RAM și 512 GB/ 1 TB stocare (UFS 4.0);
S Pen, două difuzoare Dolby Atmos.
Precomandă și prețuri pentru Galaxy S23
Prețurile pentru noile modele (cu TVA inclus) sunt următoarele:
S23 de la 4,699 lei pentru 128GB;
S23+ de la 5,949 lei pentru 256GB;
S23 Ultra începe de la 6,949 lei pentru 8 GB RAM și 256 GB;
La precomandă oricărui model din seria Galaxy S23 în perioada 1-16 februarie utilizatorii primesc capacitate de stocare dublată, un e-voucher de 500 de lei și contravaloarea telefonului actual, dacă se vin cu el la schimb. În plus, pot primi noul device înainte de 10 februarie. Detalii despre ofertă aici. Le găsiți și pe eMAG. Pagina de precomandă este aici.
Oferta de precomandă mi se pare bunicică și cred că cel mai mare avantaj este la varianta S23 Ultra cu 8 GB RAM și 256 GB. Practic înseamnă că oricine va cumpăra această variantă va primi upgrade nu doar la stocare ci și la RAM, de la 8 GB la 12 GB. Speram să fie și niște căști însă incluse la precomandă.
Concluzie
Cred că pentru anul acesta, modelele S23 și S23+ sunt cele de la care trebuie să vă așteptați la o diferență sesizabilă față de anul trecut. Au 200 mAh în plus la baterie și teoretic ar trebui să se simtă un pic în autonomie. Dacă aveți deja un S22, you can skip this one out. Dacă nu, S23 și S23+ sunt niște smartphone-uri care nu au cu ce să vă dezamăgească. Părerea mea este că anul acesta au încercat să nu mai facă un gap de specificații atât de mare între modelele S23/S23+ și modelul Ultra.
Galaxy S23 Ultra păstrează toate specificațiile modelului de anul trecut, mai puțin chipset-ul și camera foto. Parcă mi-aș fi dorit un pic mai mult aici. Din nou, dacă aș avea un S22 Ultra, nu știu dacă aș schimba telefonul acum. Altfel, sunt sigur că Galaxy S23 Ultra va fi cel mai bun telefon cu Android și în 2023.
SkyShowTime este cel mai nou serviciu de streaming din Europa și totodată ultima piesă din puzzle care intră pe piața din România. SkyShowTime debutează oficial pe 14 februarie în 8 țări, printre care și România.
Platforma va oferi acces la filme de la Universal Pictures și Paramount Pictures, Nickelodeon, DreamWorks Animation, Paramount+, SHOWTIME®, Sky Studios, Peacock și chiar și serialele românești care au dispărut de pe HBO Max. Pe scurt, vor avea destul de multe filme mari.
Iată o listă cu câte filme care vor fi disponibile pe 14 februarie:
Ambulance
Downton
Abbey: A New Era
Jerry and Marge Go Large
Jurassic World Dominion
Ray Donovan: The Movie
Redeeming Love
The Bad Guys
The Hanging Sun
The Northman
Top Gun: Maverick
Printre seriale se numără: 1883, 1923, A Friend Of the Family, All The Sins, American Gigolo, Funny Woman, Halo, Law & Order Season 21, Let The Right One In, Mayor of Kingstown Season 1 and 2, Pitch Perfect: Bumper In Berlin, Star Trek: Strange New Worlds, Souls, Super Pumped: The Battle For Uber, The Best Man: The Final Chapters, The Calling, The Fear Index, The First Lady, The Midwich Cuckoos, The Offer, The Rising, The Undeclared War, Tulsa King, Vampire Academy și Yellowstone.
Ulterior vor mai fi adăugate titluri nou lansate precum A Town Called Malice, Belfast, Drift – Partners In Crime (S1A), Lioness, Minions: The Rise of Gru, Nope, Rabbit Hole, Ripley, Smile, The Black Phone și The Great Game.
Prețul pentru abonamentul din România va fi 3.99 euro. Practic cel mai mic preț dintre restul regiunilor. În Albania, Kosovo, Macedonia de Nord și Slovacia va fi 5.99 euro iar în Polonia, Cehia și Ungaria undeva pe la 5 euro. Iată, așadar avantajul de a avea mai multe platforme de streaming deja pe piață (și probabil și internet de mare viteză). Apare concurența, iar prețurile sunt păstrate jos.
UPDATE: SkyShowTime s-a lansat astăzi cu o ofertă de lansare valabilă pe viață. Am scris pe larg aici.
Ce este curios este că nu au anunțat încă o ofertă specială de lansare. Ceva de genul “x luni gratis” sau “abonează-te de acum pe 12 luni și plătești mai puțin”. Prețul mi se pare însă decent, iar eu voi da 20 de lei pentru a vedea câteva din titlurile de mai sus.
Sper că vă mai aduceți aminte că austriecii s-au opus aderării României la Schengen. Și sper să înțelegeți că dacă vreodată vi se pare că veți sta mult la granița cu un stat Schengen (de ex Ungaria), e din cauza Austriei și a domnului Karl Nehammer.
De ce nu ne-au vrut în Schengen? Că suntem noi vreo mare putere mondială care va amenința celelalte mari puteri mondiale de la “masa bogaților” din Europa? Nu.
Austria nu ne-a vrut în Schengen pentru că urmau alegeri parlamentare la ei în țară și pentru că domnul Karl Nehammer spera să obțină un rezultat bun la alegeri. Au făcut ei așa un sondaj printre austriecii de rând și au văzut că principala lor grijă este … nu faptul că sunt vasalii rușilor … ci imigranții. De fapt probabil că această este o temă care le-a fost indusă tot de bunii lor prieteni ruși.
Și atunci ce a zis domnul Nehammer? Hai să batem monedă pe asta, că sigură dăm bine la electoral și câștigăm alegerile. Doar că tocmai au fost alegerile în Austria și Nehammer a pierdut. “Partidul Popular Austriac a pierdut majoritatea absolută în Austria Inferioară (sub 40% din voturi), find nevoit să caute o alianță pentru prima dată în ultimele două decenii.”
Inițial m-am bucurat. Am zis: “Ha! Na-o p-asta, Nehammer!“. Dar apoi am văzut cine este pe locul doi în alegeri. Tot de la Hotnews: “Primele date transmise de televiziunea publică au arătat că Partidul Libertății anti-imigranți a urcat pe locul al doilea. Partidul Libertății (anti-imigranți), a urcat așadar pe locul doi cu 25,4%“. Pe trei sunt social democrații.
Da, deci prostănacii au pierdut în favoarea altora și mai proști decât ei. Și apoi am mai citit un pic din știre. “Austria Inferioară este landul cel mai mare din Austria ca suprafață și al doilea ca populație. Austria Inferioară este, de asemenea, foarte rurală.“. Deci practic, vorba reclamei, niște țărani. Austriecii majoritari sunt niște țărani care au fost convinși că imigranții stau în calea fericirii lor.
Așadar, un singur om, din dorința de a câștiga alegerile, s-a opus intrării României în Schengen. Sună familiar? E ca și cum Liviu Dragnea ar fi făcut niște declarații ultra-naționaliste ca să câștige alegerile în Teleorman. Exact asta s-a întâmplat. Liviu Dragnea al Austriei s-a opus dorinței celorlalte țări din UE.
Dacă vă aduceți aminte, și Liviu Dragnea al Olandei era împotriva aderării României la Schengen, tot din același motiv.
D-asta zic. Sistemul cu veto este ineficient și nu creează decât contextul pentru astfel de șantaje. Aici se vede “Europa cu două viteze” și cât de ușor este să-și bage Putin coada peste tot. Și bineînțeles, incompetența moluștelor noastre politice. Austriecii sunt în continuare obraznici cu noi, iar ficusul țării face “gesturi de apropiere“.
