Author Archives: Marius

Dacia Logan 2021, Dacia Sandero 2021 și Sandero Stepway 2021 – ce concluzii putem trage până acum pe baza pozelor

By Marius | September 8, 2020

Au fost dezvăluite Dacia Logan 2021, Sandero 2021 și Sandero Stepway 2021, a treia generație. Din păcate al treilea model prezentat nu a fost Dacia Spring, așa cum speram, dar tot ne-am ales cu ceva bun 🙂

Mașinile arată foarte bine și observați că focusul este pe noul Sandero Stepway, urmat îndeaproape de Sandero, în timp ce a treia generație de Logan este prezentată undeva departe în fundal. Cam asta cred că este și ordinea importanței pentru Renault în momentul de față.

Față de generațiile precedente, Sandero Stepway mi se pare că seamănă mult mai bine cu un CUV. Acum pare într-adevăr un model diferit fața de Sandero simplu. Are prea multe elemente diferite pentru a putea fi ignorate: bandourile tradiționale în jurul roților, pragul acela de plastic pe uși, forma diferită a ornamentelor din jurul proiectoarelor de ceață, zona de jos a eleronului care imită un scut șamd. Logo-ul “Stepway” a fost plasat sub grila frontală, ca să nu mai existe niciun dubiu că n-ar fi ceva diferit. Inclusiv nervurile capotei sunt diferite.

Dacia Sandero 2021 pare și ea un pic mai sportivă decât generația precedentă. Parbrizul are o pantă mai înclinată, plafonul este mai jos, cu antena de radio plasată în partea din spate, ca la Clio. Dacia spune că garda la sol a rămas aceeași, dar că mașina se va simți mai stabilă, pentru că are un ecartament mai mare iar roțile sunt montate “la față” cu caroseria. Aduce foarte mult a Clio V.

La fel se poate spune și despre noua Dacia Logan 2021. Mai fluidă, un pic mai lungă, plafon mai jos, deci și geamurile laterale un pic mai mici. La Logan se vede cel mai bine cum blocurile optice se prelungesc cu niște arcuri de cerc pe aripile mașinii. Încă o modificare de mult așteptată este noua formă a mânerelor de la uși, care sunt mai subțiri decât la modelele precedente.

Din păcate Renault nu a dezvăluit încă detalii despre interior și nici despre motorizări. La interior zvonurile spun că Dacia va introduce un display mai mare, iar în rest și știm deja că trebuie să ne așteptăm la niște butoane pentru aerul condiționat în stilul celor de pe noul Duster. În privința motorizărilor probabil că va fi vorba despre TCe-ul de 1 litru și clasicul dCi de 1.5. Detaliile complete le aflăm pe 29 septembrie.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Dragi români, acum este momentul să vă mințiți primarii

By Marius | September 7, 2020

4 Comentarii

Timp de patru ani ați fost mințiți și duși cu vorba. Vi s-au promis drumuri mai bune, spații verzi, spitale, curățenie, centralizare și digitizare a administrației.

Acum mai este mai puțin de o lună până la alegeri și primarii, viceprimarii, ADP-ul și uneori chiar și poliția locală dau din colț în colț. Brusc sunt deschiși la dialog, sunt prezenți în temele importante de discuții, spun că ușa lor a fost întotdeauna deschisă. Se mătură străzile, se plantează copaci, se udă florile, se înlocuiesc becurile arse de pe străzi. Se muncește.

Acum este momentul să vă răzbunați pe ei. Să îi mințiți și să le promiteți că îi veți vota. Dar nu oricum. Promiteți-le că îi veți vota după ce rezolvă problema cu iluminatul pe strada voastră. Spuneți-le că îi veți vota dacă asfaltează groapa din intersecția prin care treceți în fiecare zi, dacă fac un spațiu verde în locul unui maidan, dacă strâng gunoiul care s-a strâns în ani de zile la cine-știe-ce colț de stradă. Faceți sesizări, că acum sunt foarte sensibili și reacționează foarte repede la ele. Promiteți-le că au toată susținerea voastră și că vă veți convinge și prietenii și familia să-i voteze. Faceți-i să trudească din greu pentru fiecare vot.

Și apoi votați pe altcineva.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Dacia arată farurile și stopurile pentru Dacia Sandero 2021

By Marius | September 4, 2020

2 Comentarii

Mai este foarte puțin până la lansarea Dacia Sandero 2021 , Dacia Logan 2021 și a altui model misterios (posibil Dacia Spring). Noile modele se vor lansa pe 7 septembrie, așa că cei de la Dacia au început să dea drumul treptat la mici teasere.

Deocamdată știm cum vor arăta blocurile optice și farurile. Blocurile optice n-arată deloc rău. Sunt mult mai înguste decât la generația actuală și integrează o bandă de LED-uri în formă de Y. Sub faruri a apărut un element de design cu o combinație de plastic și crom (adică tot plastic care imită cromul), ce încadrează proiectoarele de ceață. Capota pare un pic mai ridicată și are nervuri care fac mașina să pară mai sportivă.

Stopurile oferă și ele o semnătură luminoasă în formă de Y, iar modul în care sunt integrate în hayon mă duce mai mult cu gândul la actualul model de Clio (sau vechiul Captur) decât la vechiul Sandero.

Imaginile sunt extrase din teaserul publicat de dacia pe pagina lor de Facebook.

Ca să fiu sincer, mi se pare că Sandero este destul de similar cu conceptul Dacia Spring, ceea ce nu-i un lucru rău.

D-abia aștept să văd următoarele modele și eventual să le comentăm împreună aici 🙂

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Tot ce trebuie să știi despre noua serie de plăci NVIDIA RTX 30 într-un singur clip amuzant

By Marius | September 4, 2020

2 Comentarii

Pe scurt, NVIDIA a dezvăluit noua lor serie de plăci video: NVIDIA RTX 3070, RTX 3080 și RTX 3090. “Problema” este că plăcile noi oferă performanțe duble față de plăcile vechi și sunt mult mai accesibile decât s-ar fi așteptat majoritatea persoanelor. Modelul de bază, RTX 3070, este mai performant decât RTX 2080 Ti, care este cel mai scump și performant model din generația anterioară.

Cel mai bine înțelegeți din acest clip:

nvidia la risita
byu/kirsion inpcmasterrace

Sau din meme-ul de mai jos:

Primul model care va ajunge pe piață pe 17 septembrie este NVIDIA RTX 3080 și va costa 3.500 de lei. Apoi va urma RTX 3090 pe 24 septembrie, care este un monstru de GPU și va fi utilizată doar pentru aplicații speciale. Acesta nu va costa decât 7.500 de lei. Iar varianta cea mai accesibilă, NVIDIA RTX 3070 va fi lansată tocmai în octombrie și va costa 2.500 de lei.

În concluzie, dacă tocmai ce v-ați făcut un sistem cu NVIDIA RTX 2080, îmi pare rău pentru voi. Dacă nu, odată cu lansarea seriei RTX 30, urmează un moment bun pentru a face upgrade la PC.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Test drive Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (125 CP)

By Marius | September 3, 2020

4 Comentarii

O ofertă similară cu Hyundai Kona are am găsit și la Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid cu motor EcoBoost hybrid de 125 CP. Pornește de la 14.800 euro cu TVA inclus, în echiparea Titanium. Așa că după ce am făcut test drive cu Hyundai Kona, am condus și Puma.

Legat de exterior, din poze nu mi-a plăcut cu arată mașina dar în realitate mi s-a părut mult mai ok. Datorită farurilor pare un fel de Porsche Macan cu grila mai bulbucată. Pare o mașină sportivă, orientată către tineri mai mult decât Kona, iar farurile și stopurile cu LED ca dotare standard punctează bine aici. Îmi place și spatele, cu numele modelului – Puma – centrat pe hayon și cu acel eleron mai pronunțat. Cred că o culoare mai închisă îi mai temperează un pic din aerul sportiv și o face mai dezirabilă și pentru alte segmente de vârstă. Cam așa:

La interior, am condus-o în echiparea ST-Line, dar care nu are atââât de multe lucruri în plus față de Titanium. Ce mi-a plăcut cel mai mult la ST-Line este că display-ul digital din locul ceasurilor de bord afișează silueta unei pume atunci când mașina este pornită. Ăsta-i genul de artificiu care îi dă personalitate mașinii iar mie îmi place. La Titanium ceasurile sunt analogice însă, deci lipsește acest bling-bling.

În rest, mașina oferă o senzație mai de premium decât Kona. Are materiale textile pe uși, bordul mai are mici suprafețe glossy în zona comenzilor pentru aerul condiționat șamd. Are un design mai modern. Este la fel de bine antifonată precum Kona, filtrează bine zgomotele, locul pentru pasagerii din spate este aproximativ egal. Pe echiparea Titanium are în schimb niște dotări standard pe care eu le consider mofturi (masaj în scaune, încărcare wireless pentru telefon, comută automat între fază scurtă/lungă) și îi lipsesc chestii precum: aer condiționat automat, încălzire în scaune și în volan, cameră pentru marșarier, geamuri fumurii. Măcar are oglinzi cu dejivrare 🙂

Marea diferență între Kona și Ford Puma se face la portbagaj, unde Ford are efectiv o groapă în porbagaj, denumită megabox, care îi crește capacitatea de încărcare până la 456 de litri (față de 361 la Kona).

Motorul de 1 litru hybrid este la fel de sprinten precum omologul de la Hyundai, dar cu un cuplu un pic mai mare (210 față de 172 Nm) și cu viteză maximă de 191 kmph față de 181. Nu vă imaginați că motorul electric de 48 de volți face minuni, ci mai degrabă mici economii. Mașina reacționează rapid la accelerație, îți dă o senzație plăcută, iar când iei piciorul de accelerație intră în modul de regenerare a bateriei. Sunetul motorului este la fel de pronunțat ca la oricare alt motor în trei cilindri.

Marea minune pe care o face motorul hybrid este că oferă reducerea de 2000 de euro cu tot cu ecobonus pentru voucherul rabla, în loc de 1.300. Ah, și încă un lucru bun pentru cei care-s speriați de motoarele mici. Pentru câțiva euro în plus, Ford mai oferă 5 ani garanție, prelungind garanția totală la 7 ani.

În concluzie, iată încă un SUV-uleț de luat în calcul pentru un buget sub 15.000 euro. Este un pic mai slăbuț la dotări, dar compensează printr-un feeling mai premium și un motor mai performant. Cereți o ofertă la RoadHill dacă sunteți interesați.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Panasonic Lumix S5 hands on în România

By Marius | September 2, 2020

0 Comentarii

Am avut ocazia să pun mâna în premieră pe Panasonic Lumix S5, noua cameră mirorless full-frame de la Panasonic. Este o cameră hibridă, orientată către fotografi și videografi entuziaști (sau semi-pro). Genul de oameni cărora le place să-și ia o vacanță mai lungă, să se plimbe prin țară, să nu care aparatură grea după ei, și cărora apoi le face plăcere să petreacă mai mult timp în post-procesare.

Nu am avut mult timp la dispoziție cu Lumix S5 și nu am putut face fotografii pe care apoi să le transfer de pe cardul lui pentru că în momentul în care l-am testat era încă un sample. Totuși, au fost și fotografi adevărați pe lângă mine care l-au luat la puricat și păreau mulțumiți.

Dacă sunteți cunoscători ai gamei Panasonic, cam așa se poziționează Lumix S5:

Iată o comparație între Panasonic Lumix S5 și Lumix GH5:

Și între S1H, S5, GH5 și G9:

Specificații Panasonic Lumix S5

Senzor de 35 mm și 24.2 megapixeli, Dual Native ISO până la ISO 51200, știe V-Log/ V-Gamut, poate filma intern la 4K 60p/50p 4:2:0 10-biți și 4K 30p/25p 4:2:2 10-biți și poate livra pe HDMI 4K 60p/50p 4:2:2 10-biți. Are stabilizare pe 5 axe Dual I.S.2, care combină stabilizarea imaginii în cameră pe 5 axe (Body I.S.) și stabilizarea optică a imaginii în obiectivele din seria LUMIX S, face High Resolution pe 96 MP (JPEG/RAW). Bateria de 2200 mAh garantează 470 de fotografii cu viewfinder-ul electronic sau 1500 în modul Power Save. Acumulatorii și dispozitivele externe se pot încărca prin portul USB, are slot dublu pentru carduri, WiFi 5GHz/2.4GHz și Bluetooth 4.2.

Din prezentare, Panasonic a dat de înțeles că a înțeles care erau vechile metehne ale lui GH5 și că le-a adresat și rezolvat. Au îmbunătățit focalizarea, tracking-ul și detecția feței, ochilor și a persoanelor.

Buuun. Și acum să trecem la partea de funcții video:

În principiu detecția feței a fost îmbunătățită în scenarii specifice: atunci când fața este înclinată, când persoana este departe, când se mișcă, când întoarce capul șamd. Am omis intenționat o parte din slide-urile care intrau foarte mult în detalii tehnice, dar dacă vreți să știți ceva anume, mă puteți întreba.

Panasonic Lumix S5 hands on

Nu prea am termen de comparație, dar mi s-a părut destul de lejer în mână pentru ce mă așteptam de la un full-frame. Corpul este din aliaj de magneziu anodizat, rezistent la stropire și praf, display-ul tactil este de 3.2″, cu format 3:2.

Iată și lentila separat:

Lista de accesorii include o telecomandă, un grip/trepied, un adaptor pentru microfoane XLR, flash-uri, baterii, șamd.

Prețul pentru body-ul de Panasonic Lumix S5 va fi 2.000 de euro, iar pentru kit va fi 2.200 de euro, iar vânzările încep la sfârșitul lui septembrie/început de octombrie. Cei care plasează comanda înainte de 30 septembrie vor primi cadou un obiectiv SIGMA 45 mm F2.8, care nu are un preț de neglijat. Mai multe detalii despre această ofertă găsiți pe https://www.panasonic.com/ro/ .

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Test drive Hyundai Kona 1.0 T-GDi (120 CP)

By Marius | September 1, 2020

7 Comentarii

Hyundai are o ofertă pentru Hyundai Kona 1.0 T-GDi cu echiparea Highway la 14.800 euro cu TVA inclus, așa că am mers s-o conducem.

Mie îmi place Kona. Mi se pare o mașină foarte bine proporționată, cu un design îndrăzneț. Nu îmi plac în general mașinile cu blocuri optice subțiri și împărțite, dar la Kona arată bine. La exterior arată ok, și dacă ar fi după mine aș lua o culoare mai spre gri, ca să se facă mai lină trecerea de la protecțiile de plastic din jurul roților la culoarea caroseriei sau invers, că ea și așa este o mașină cu multe linii ascuțite. Sau orice, dar nu culori deschise.

La interior echiparea Highway este ok. Mașina este bine antifonată, materialele sunt ok, rezistente, dar fără nimic fancy. Interiorul pare concentrat pe fiabilitate și funcționalitate, nu pe design. Se simte diferența față de varianta electrică și se simte și mai drastic diferența între echiparea Highway și Comfort. Cea din urmă pare un Logan coreean.

Motorul mi se pare spectaculos. Religia mea nu îmi permitea să cred în motoarele de 1 litru, însă după ce am condus motorul de 1 litru de la Hyundai m-am convertit. În primul rând are un sunet sportiv, deci foarte plăcut pentru mine. Din ce am mai condus ulterior pare un sunet specific motoarelor în trei cilindri.

Apoi am călcat pedala și (surpriză!) mașina s-a înfipt și a plecat cu scârțâit de roți. Configurația aceasta de motor pe caroseria respectivă este destul cât să rupă aderența și în viteza întâi, și în a doua și probabil că dacă mai încercam un pic, și în a treia. Pur și simplu nu mă așteptam de la acest lucru de la o mașină de 1208 kg. Comparativ, Dusterul are cam aceeași greutate și cuplu puțin mai mare, dar nu oferă aceeași senzație.

În rest, cu echiparea Highway mi se pare că mașina are dotări destul de bune: Android Auto, pilot automat, cameră marșarier, scaune și volan încălzite, AC automat, oglinzi electrice cu dejivrare și lumini cu follow me.

Dacă sunteți în căutarea unui SUV-uleț mic de oraș și drumuri ocazionale în afara orașului, este de luat în calcul. Mi se pare o mașină foarte cinstită pentru prețul respectiv.

P.S: Nu, nu m-a dus capul să-i fac eu niște poze. Cele cu interiorul sunt luate de pe site-ul tiriac-auto, de unde am și testat mașina.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook