Author Archives: Marius

Ce termene de livrare sunt pentru o mașină nouă în 2022?

By Marius | January 26, 2022

Suntem în al doilea an al crizei semiconductoarelor și situația nu este grozavă. Termenele de livrare sunt enorme. Și se pare că această criză nu se va finaliza nici în 2022.

Am mai spus-o. Dacă vreți anul acesta o mașină nouă prin RABLA 2022, vă sfătuiesc fie să luați o mașină din stoc, fie să plasați comanda în luna februarie, de îndată ce începe programul. Altfel sunt șanse să nu o primiți anul acesta. De asemenea, vă sfătuiesc să nu vă vindeți mașina actuală bazându-vă pe ce termen de livrare vă dă dealerul. S-ar putea să rămâneți pietoni mai mult decât vă așteptați. Realitatea este că nici măcar dealerii nu mai știu cu exactitate când vor ajunge mașinile.

Așa că ideea mea este să fac o listă crowd sourced cu termenele de livrare reale pe care le știu eu, pe baza a ce au comandat prietenii și cunoștințele mele. Dacă și voi ați comandat o mașină, lăsați un comentariu cu modelul și termenul de livrare. Cu cât mai multe detalii cu atât mai bine. De ce spun asta?

Înainte de a ajunge la listă trebuie să menționez că termenele de livrare variază foarte mult în funcție de motorizare, echipări și culoarea mașinii. S-a ajuns în situații frustrante în care persoane care au dat comanda mai târziu au primit-o mai devreme pentru că au ales altă culoare a caroseriei. Așa că va fi o listă … aproximativă.

Termene de livrare Dacia 2022

Dacia stă cel mai bine din punctul meu de vedere. Asta pentru că produc mașinile local (cu o singură excepție 🙂 ). Au câteva niveluri standard de echipări și nu au nevoie de transport transfrontalier. Totuși, au și ei câteva probleme. Citeam anul trecut că aveau probleme de aprovizionare pentru sistemele de infotainment de la Duster.

Totuși, dacă este ceva ce apreciez la Dacia este faptul că sunt foarte transparenți cu termenele de livrare. Dacă intrați pe vanzari.dacia.ro, puteți vedea că termenele de vânzare sunt trecute clar.

Pentru mașinile comandate acum, cele mai multe termene sunt în aprilie, dar sunt și cu termene pentru martie sau iunie. Așadar aș spune că vă așteaptă o durată de așteptare de minim trei luni și maxim cinci luni.

Legat de excepție, adică de Dacia Spring, eu am comandat-o prin mai 2021 și am primit-o la sfârșitul lui noiembrie. Am scris aici cu lux de amănunte cum a decurs totul. Deci vreo 6 luni de așteptare. Altă cunoștință a comandat-o în decembrie și se pare că o va primi în februarie. Termen foarte bun aș spune eu.

Termen de livrare Ford (Puma) 2022

După cum probabil știți, Ford Puma este produs în România. În 2020, când am comandat-o noi, durata de așteptare a fost de aproximativ 3 luni. Însă și cei de la Ford au avut probleme cu semiconductoarelor și anul trecut chiar au oprit producția timp de o lună.

Din informațiile pe care le am, în funcție de motorizarea aleasă, se pare că termenul de livrare de acum variază între 4 și 6 luni. Termenele de livrare mai spre șase luni pare că sunt la modelele cu motor de 1.5 litri diesel și cutie automată.

Termen de livrare Mazda (CX5) 2022

Un prieten a dat comandă pentru Mazda CX5 cu motorul de 2 litri aspirat (165 cp), culoare roșie, cutie automată. A așteptat luna septembrie pentru a da comandă folosind configuratorul nou (pentru modelul 2022). A primit estimare de livrare în luna februarie 2022 iar mașina s-a livrat acum câteva zile. Iată așadar și o surpriză plăcută. 5 luni de așteptare parcă sună mai digerabil.

Termen de livrare Hyundai 2022

Situația este jalnică la Hyundai. Cunosc două cazuri de mașini modele diferite cu termene enorme de livrare. Una dintre cunoștințe a comandat o Hyundai Kona în decembrie 2021 și a primit termen de livrare în august-septembrie 2022. Deci nici mai mult nici mai puțin de 10 luni la prima strigare. Eu însă aș putea să bag mâna în foc că vor întârzia față de termenul inițial.

De ce spun asta? Pentru că știu experiența unui membru al familiei cu Hyundai Tucson PHEV culoare Black Knight și interior Teal (combinația fatală se pare). Comandă în aprilie 2021, posibil să ajungă mâine. Însă situația cu dosarul RABLA este incertă. Posibil ca dosarul RABLA 2021 să fi expirat deja. Asta înseamnă bătăi de cap pentru toată lumea, deoarece va trebui refăcut dosarul pentru RABLA 2022. Și spre deosebire de anul trecut, acum va trebui și o mașină la schimb pentru Rabla Plus.

UPDATE: Maşina s-a livrat în februarie până la urmă. A mai stat vreo 2 săptămâni în curte la dealer pentru că expirase dosarul RABLA. S-a refăcut dosarul, s-au mai casat două rable şi în final am primit-o.

Asta în condițiile în care Tucson se produce în Europa și nu în Coreea, precum Hyundai Kona.

În concluzie, calculați bine dacă vreți o mașină nouă în 2022. Pe lângă termene mari de livrare, această discrepanță între cerere și ofertă vine și cu creșteri de prețuri. Atât pentru mașinile noi, cât și pentru cele second hand, care sunt disponibile imediat.

Termen de livrare Citroen, Peugeot, Renault, Honda, Kia, Toyota, VW și restul pentru 2022?!

Din păcate nu am persoane în cercul de prieteni care să fi făcut recent comenzi la celelalte branduri.

Citisem că Toyota avea stocuri de semiconductoare de când au avut o problemă cu un tsunami, așa că nu au fost afectați atât de tare. Nu știu dacă este valabil și în România. La polul opus știu că Volkswagen Group avea de mult probleme în a face față producției pentru modele populare. Chiar și în anii de dinainte de pandemie.

Sunt curios cât de repede livrează Renault și Nissan, având în vedere că sunt în același grup cu Dacia.

Sunt curios cum se mișcă cei din Stellantis (Citroen, Peugeot, Opel) și cum se mișcă fratele Hyundai-ului, Kia.

Așa că dacă ați comandat o mașină sau știți un termen de livrare, lăsați un comentariu. Va fi de folos pentru ceilalți.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

M-am jucat cu Acer ConceptD 7 – un laptop super puternic cu display rabatabil

By Marius | January 25, 2022

0 Comentarii

M-am jucat timp de câteva săptămâni cu un laptop Acer ConceptD 7 care este o bestie la capitolul specificații și performanță. Laptopul este modelul CC715, cu un display LED rabatabil de 15.6″ și rezoluție 4K iar printre specificații se numără: procesor Intel Core i7 11800H, o placă video din seria nVIDIA Quadro RTX Studio, 64 GB RAM și 2 SSD-uri NVE de câte 1 TB în RAID.

Cui se adresează Acer ConceptD7?

Laptopul acesta costă cât un Golf V second hand, așa că e genul de laptop pe care îl cumperi dacă faci bani cu el. Seria ConceptD se adresează creatorilor de conținut. Celor care folosesc programe CAD, care fac procesare video, randări șamd. Așadar, înainte de toate are un display foarte bun, cu luminozitate de 400 de niți și toate certificările posibile. 100% Adobe RGB, Delta E<2 și validat Pantone. Pe lângă luminozitatea foarte puternică, probabil că este cel mai bun display de laptop pe care l-am văzut. Genul de la care îți dă o lacrimă în colțul ochiului atunci când privești o imagine de calitate foarte bună.

Are și un display rabatabil.

De ce? În primul rând pentru că este și cu touch screen și poți desena cu stylus-ul pe el.

În al doilea rând, în cazul în care ești un arhitect barosan și ești într-un meeting în care vrei să arăți ceva, să poți roti doar display-ul nu laptopul cu totul. De fapt asta este chestia ingenioasă. Că display-ul se rotește de undeva de la jumătatea ramei, nu de jos, de lângă tastatură, așa cum se întâmplă la majoritatea laptopurilor. În acest fel nu ești nevoit să ridici sau să rotești laptopul pe masă dacă vrei să arăți ceva altcuiva.

Design și construcție

Pe plan secund, cei de la Acer au încercat să facă laptopul să nu arate ca o bucată de BCA. Mi se pare destul de subțire pentru ce are sub capotă. Este însă destul de greu, la aproximativ 2.5 kg ale sale. Apreciez însă că deși adaptorul este de putere mai mare decât cel de la laptopul meu de gaming, nu este la fel de mare ca al meu.

Ca porturi laptopul stă foarte bine, așa cum era de așteptat. Așa arată muchia stângă:

O singură obiecție am aici. Nu mi se pare cea mai fericită poziționare pentru butonul acela de power. Am un laptop care are butonul acolo și este fix zona în care pui mâna dacă vrei să-l ridici și să-l împingi un pic mai în spate. Mi se întâmplă de foarte multe ori să îi dau lock din greșeală apăsând pe buton.

Iată și muchia dreaptă:

Și aici am o obiecție. Nu reușesc să găsesc un motiv pentru care au făcut mufa de încărcare în forma de L. Dacă nu ești atent cum o pui, blochezi portul de rețea. Bine, astea sunt mofturi. Dar de ce să nu ai mofturi atunci când folosești un laptop care costă cât o mașină?

Iată-l și din față, unde are un slot pentru card SD, și din spate.

Tastatura este foarte ok. Tastele sunt precise, iluminate pe timp de noapte cu portocaliu, confortabil de folosit. Doar la cele două săgeți contopite cât jumătate de tastă am mai mârâit din când în când.

Construcția laptopului este super solidă. Are genul de balamale care stau fixe în poziția în care le pui. Display-ul nu se curbează dacă îl ridici cu mâna de una dintre muchii. Totul super ok la acest capitol. Unele dintre modele chiar au capacul din ceramică.

Ce am făcut eu cu Acer ConceptD 7?

Eu l-am folosit în principiu pentru editare video. Am instalat DaVinci Resolve și am făcut câteva clipuri 4K. Pot spune că am putut să editez direct la în 4K fără probleme și fără să folosesc proxy-uri. Ce înseamnă asta? Pe laptopul meu (Core i5, RTX2060) nu poți naviga așa ușor prin timeline dacă folosești clipuri 4K. Framează și devine enervant. Așa că eu mai întâi încarc clipurile și apoi le fac un proxy. Adică un fel de “scurtătură”. Le reduc rezoluția și lucrez cu clipuri de 720p, care-mi permit să mă mișc mai repede prin timeline și să aplic efecte, tranziții și subtitrări mai rapid. Iar la final când randez, DaVinci aplică folosește scurtăturile și aplică acele cut-uri/efecte șamd clipului final, la rezoluție 4K. Partea nasoală este că procesul de transformare a clipurilor 4K în proxy-uri durează multicel. Așa că practic începi să lucrezi cu o pauză.

După cum spuneam, pe ConceptD 7 nu a fost nevoie să pierd timpul cu proxy-uri. Mai făcea câte un freeze când dădeam skip prea mult în timeline, dar nu era îndeajuns de enervant cât să mă facă să vreau să aștept după proxy-uri. La partea de randare s-a descurcat bine. Am randat acest clip de 6:20 min în 7:30 min. Excelent, având în vedere că pe laptopul meu același clip ar dura vreo 15-20 minute.

Două aspecte trebuie menționate la acest capitol. E un laptop “de mare putere”, așa că are ventilatoare serioase, care se vor auzi atunci când îl vei solicita. Zgomotul este acceptabil, la același nivel al laptopului meu de gaming de exemplu. Nu e complet silențios, ca un ultrabook cu răcire pasivă, dar nici nu te face să ridici vocea ca și cum ai vorbi din sala motoarelor în caz că discuți cu altcineva. De asemenea, în caz că nu știți asta (deși mă îndoiesc), să vă traduc eu: Intel Core i7 = e un laptop cald. Nu fierbinte. Nu la același nivel ca HP-ul meu Pavilion din 2013, dar are Core i7 și e slim, deci nu vă așteptați să facă răcoare 🙂

Concluzie

M-am ferit să numesc acest articol un “review” pentru că nu am mai testat de mult laptopuri și cu atât mai puțin un laptop pentru creatori de conținut, deci nu aș avea cu ce să-l compar. Pot să spun însă că m-am înțeles bine cu el. Construcția e solidă, specificațiile sunt bune, display-ul este de excepție. Dacă ești în target, ia-l în calcul. Și pentru că am tot spus de preț, modelul pe care l-am avut eu nu se găsește în stoc. Datorită plăcii video și a procesorului bănuiesc că e undeva pe la 4-5000 €. Acesta e un model similar, cu specificații un pic mai slabe, care nu mai este în stoc. Găsiți însă și alte modele la eMAG, cu alte configurații, bineînțeles, care pornesc de la 5.500 lei pentru Core i5.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Calvin Klein nu mai produce ceasuri

By Marius | January 24, 2022

1 Comentariu

Iată o veste care pentru mine este neașteptată. Calvin Klein nu mai produce ceasuri. Cel puțin deocamdată.

De ce? Povestea este un pic mai complicată. Sunt multe branduri de fashion care oferă și ceasuri sub sigla lor, însă majoritatea nu sunt de cea mai bună calitate. Calvin Klein însă erau dintre cele bune. Asta pentru că nu erau produse de ei ci de Swatch Group. Swatch Group este cel mai mare grup orologer din Elveția, care produce sub umbrela sa cele mai multe branduri. De la ceasurile de buget Swatch (care îi și dau numele grupului), până la Tissot, Certina, Longines, Hamilton sau ceasuri de lux precum Omega, Blancpain sau Breguet. Printre aceste branduri, în zona de jos a prețurilor, se afla și Calvin Klein. Cel puțin până în 2019.

În toamna lui 2019 Swatch Group a anunțat că nu va mai reînnoi licența cu Calvin Klein pentru a produce ceasuri cu acest brand. Au motivat această decizie pe baza “turbulențelor” din conducerea grupului care administrează Calvin Klein. Pe scurt, nu s-au înțeles la bani.

Unii dintre analiști spun că renunțarea la contractul cu Calvin Klein va reduce cu 2% vânzările grupului și va reduce “expunerea” celor din Swatch Group la un segment de preț foarte competitiv. Mie această decizie mi se pare foarte neinspirată, mai ales în timpul unei crize, atunci când atenția competitorilor se îndreaptă către modele de buget. Părerea mea este că dacă brandul CK nu conta decât pentru 2% din vânzările Swatch Group, e vina celor de la Swatch, că nu au știut cum să profite de licență.

Între timp, în aceeași zonă de preț, Fossil îi mănâncă pe pâine pe cei de la Swatch Group si vând găleți de ceasuri. Sunt clienți care, din păcate, au ajuns să considere Fossil un brand mai prestigios decât Tissot, doar pentru că aud mai des de el.

În fine, poate este doar părerea mea.

Ce se întâmplă acum? Prin august 2020, Movado Group au anunțat că au ajuns la un acord de licența cu Calvin Klein. Movado Group este un grup mai obscur din Elveția, care s-a orientat mai mult spre ceasuri fashion. Ei produc deja și ceasurile Tommy Hilfiger pentru PVH Corp. (grupul care administrează Calvin Klein). Totuși, comunicatul spunea că Movado va produce ceasuri Calvin Klein timp de 5 ani începând din ianuarie 2022, însă pe site-ul grupului nu apare însă și brandul Calvin Klein alături de celelalte. Oare s-or fi certat între timp? Nu se știe.

Sper însă ca ceasurile Calvin Klein să nu aibă soarta celor de la Tommy Hilfiger, care au un mecanism japonez de doi dolari. Partea amuzantă este că Movado nu produce mecanisme. Așa că dacă vor un mecanism mai bun pentru Calvin Klein trebui să-l cumpere de la nimeni alții decât … Swatch Group. Adică de acolo de unde a plecat Calvin Klein 🙂 Încurcate sunt căile afacerilor!

Oricum, un lucru e cert. Deocamdată Calvin Klein nu mai produce ceasuri.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Criza semiconductoarelor. Ce este? Care sunt cauzele? Cât mai durează?

By Marius | January 21, 2022

0 Comentarii

Unul dintre cele mai fierbinți subiecte este criza semiconductoarelor. Această criză afectează foarte multe domenii care se bazează pe electronice: de la industria auto până la cea a echipamentelor medicale și are multe implicații. Una dintre efectele acestei crize este o creștere generală a prețurilor.

Cu toate acestea, nu am văzut un articol în limba română care a încercat să povestească ce sunt semiconductoarele, cum a început criza și cât va mai dura.

Ce sunt semiconductoarele?

Simplist spus, semiconductoarele sunt niște materiale care stau la baza celor mai simple componente electronice: dioda și tranzistorul. La rândul lor, tranzistoarele sunt îngrămădite pe un chip care stă la baza unei componente electronice. Așadar, în cazul de față, prin “semiconductoare” presa se referă generic la chip-urile-urile folosite pentru a produce componente electronice.

Cum a apărut criza semiconductoarelor?

Criza a început în martie 2020, odată cu debutul pandemiei. Care este legătura dintre COVID și semiconductoare? Odată cu lockdown-ul, multe fabrici, mai ales în domeniul auto, s-au închis. În mașini, semiconductoarele sunt folosite în tot felul de subansamble: de la geamuri electrice, încălzire în scaun, sistem de infotainment, până la ABS și alte dispozitive de siguranță. Așadar, aceste fabrici nu au mai avut nevoie de semiconductoare și au amânat sau anulat comenzile pentru aceștia.

Doar că în paralel producătorii de semiconductoare au avut cereri mult mai mari din partea producătorilor de electronice. Oamenii au stat acasă și au vrut televizoare noi, console și smartphone-uri. Așa că producătorii de chip-uri au modificat liniile de producție astfel încât să servească mai bine aceste industrii.

Industria auto și-a revenit însă mai repede decât se așteptau analiștii, prin vara anului 2020, și avea din nou nevoie de semiconductoare. Doar că producătorii de semiconductoare aveau acum contracte mai bune cu alte industrii. Industria auto nu reprezintă un client așa mare pentru aceștia, pentru că de regulă cumpără chip-uri pe tehnologie mai veche.

Așadar, pentru producătorii de semiconductoare era mai avantajos acum ca pe liniile lor de producție să facă chip-uri mai noi și mai performante și să le vândă cu un profit mai mare, decât să facă chip-uri de câțiva dolari pentru auto.

În paralel au mai fost și alți factori care nu au ajutat de loc la încheierea crizei. Fabrica unui mare producător din Japonia a ars iar efectele pandemiei au continuat să țină pe loc fabricile din restul Asiei, unde se produc semiconductoarele.

Ce probleme a creat criza semiconductoarelor în industria auto?

Vorbim despre industria auto pentru că este una complexă și putem astfel să ne imaginăm ce se întâmplă și în celelalte industrii.

Mulți producători auto se bazau pe conceptul “just in time delivery”. Adică aveau un lanț logistic extrem de bine pus la punct și preferau ca chip-ul să ajungă la poarta fabricii în momentul în care mașina avea nevoie de el. Era mai ieftin să plătească livrarea decât stocarea și manipularea chip-ului.

În primă instanță producătorii au încercat să prioritizeze mașinile cu valoare mai mare sau care se vând mai bine. Să luăm de exemplu Mercedes. În loc de două semiconductoare au acum doar unul. În ce să-l pună? Într-un S-Klasse de 100.000 euro sau într-un Mercedes Vito de 40.000 euro?

Apoi au încercat să finalizeze mașinile parțial și să le țină “pe bară” până când au toate componentele necesare. Nu a fost de ajuns. Grupul Stellantis (Fiat, Peugeot, Opel, Citroen, Dodge șamd) a anunțat că pentru majoritatea modelelor noi nu vor mai pune instrumentar de bord digital ci analogic, ca înainte. Alții au scos de pe configuratoare anumite opțiuni (încărcare wireless, deschiderea portbagajului cu piciorul șamd). BMW a vândut în America mașini fără touchscreen-uri. Grupul Volkswagen a fost puternic afectat. Până și Tesla a fost afectată și a livrat mașini fără porturi USB.

Ce probleme sunt pentru consumatori?

Primul efect a fost mărirea termenelor de livrare. În România s-a ajuns la termene de 10-11 luni pentru anumite modele de mașini.

Al doilea efect a fost creșterea prețurilor mașinilor noi. Practic ai cererea mai mare față de capacitatea de producție. Nu mai poți produce 100.000 de mașini, ci doar 70.000, așa că în loc să câștigi din multe unități vândute ieftin, trebuie să câștigi din mai puține unități vândute mai scump.

Aceste creșteri de prețuri ale mașinilor noi au atras după ele și creșteri pentru mașinile second hand. Vrei o mașină bună acum? Mai bine o cumperi second hand decât să aștepți 7 luni după ea, nu?

Cât mai durează criza semiconductoarelor?

Majoritate industriilor și producătorilor au început deja să măsuri. Toate țările din Asia au mărit producția. SUA a anunțat că va crește producția de chip-uri. Samsung își face fabrică de chip-uri. Hyundai își face fabrică șamd. Doar că o fabrică nu se construiește peste noapte.

La nivel mondial analiștii spun că oferta va putea ține pasul cu cererea undeva prin toamna anului 2023 și că e posibil ca lucrurile să revină la normal în 2025. Părerea mea este că în România se va resimți vârful crizei în anul 2022.

În concluzie, 2022 nu va fi un an prea bun pentru achiziții de mașini.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Distracție cu trecerea la societate plătitoare de TVA

By Marius | January 20, 2022

5 Comentarii

Haideți să vă povestesc ceva amuzant.

Sunt două tipuri de societăți comerciale pe lumea asta: cele neplătitoare de TVA și cele plătitoare de TVA. După ce o societate depășește un anumit plafon de încasări, devine “automat” plătitoare de TVA.

De ce pun în ghilimele automat? Să vedem ce înțelege ANAF prin automat.

Societatea depune datele lunar la ANAF. Deci nu-i niciun secret pentru nimeni când te apropii de suma la care treci la plată TVA. Inclusiv parteneri third party pot interoga o bază de date pentru a vedea că devii plătitor de TVA. Practic tot Universul știe că societatea ta devine plătitoare de TVA.

Dar cu toate acestea, după ce ai depășit suma trebuie să te duci la ANAF să depui o balanță intermediară și o declarație că ai depășit plafonul pentru TVA.

După ce ai făcut asta ei îți trimit un “certificat de înregistrare în scopuri de TVA” și la codul de identificare fiscală al firmei, care este de forma 12345678 se mai pune un “RO” în față. Deci el devine RO12345678.

Bun, hai că n-a fost așa de greu nu? But wait, there’s more!

După ce notifici ANAF-ul că ai depășit plafonul TVA-ul, trebuie să … atenție mare … să mai notifici odată ANAF-ul că ai depășit plafonul TVA! Deci completezi declarația F4105 ca să poți face o schimbare la casa de marcat, pentru a emite bonuri fiscale cu noul cod de identificare. Ce atașezi la declarația F4105? Ați ghicit! Certificatul de înregistrare în scopuri de TVA, pe care chiar ANAF-ul ți l-a dat mai devreme.

Iar după ce ai făcut toate astea primești o hârtiuță cu care te poți duce la cartelul caselor de marcat pentru a-ți introduce casa de marcat în noul Matrix.

Bonus – importuri

Mai vreți? 🙂

Chestia asta ține de vamă, nu de ANAF. Dar am zis s-o pun ca bonus, că totuși este amuzantă.

Dacă faci și importuri, ai și un număr EORI. Care este același cu codul de identificare fiscală, la care se mai adaugă prefixul țării din care faci parte. Adică este de forma RO12345678. Adică este același cu noul cod de identificare pe care tocmai l-ai primit. Logica ar fi ca dacă astea două coincid, n-ar mai trebui să mai faci nimic, nu? Am zis totuși să dau un mail să întreb…

Surprise motherfucka!

Deci eu voi face o cerere pentru a modifica numărul EORI RO12345678 și ei îmi vor modifica numărul EORI în același RO12345678.

V-am spus. Totul e automat. 2022. Big data! RPA! AI!

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Yey! Samsung Note revine în 2022!

By Marius | January 19, 2022

0 Comentarii

Vă spuneam odată cu lansarea Fold și Flex că sunt trist că nu a existat și un model Note în 2021. Iată că acum zvonurile confirmă un Samsung Note 2022. Și sunt genul de zvonuri care sunt mult mai probabil să fie adevărate decât false.

Ce s-a întâmplat cu Seria Note în 2021 și de ce Note revine în 2022

În mod tradițional, seria Note se lansa în august, însă anul trecut acea perioadă a fost rezervată pentru Flex și Fold. Fold-ul a venit și cu un S Pen, dar cumva într-o husă separată.

Se pare că strategia Samsung pentru 2022 este ca lansarea unui nou Note să se facă odată cu seria Galaxy S22. Oricum ei lansau în fiecare an trei modele noi din Seria S: S-ul simplu, S+ și S-ul Ultra. Inițial aveau cam aceeași formă, însă ulterior au început să le diferențieze între ele și ca design. Unele erau cu colțuri mai rotunjite, altele mai edgy. Dar să fim sinceri, S21 Ultra este un practic un Note21 fără stylus.

Așa că pentru 2022 se pare că Samsung S22 Ultra va semăna și mai mult cu seria Note. Adică design mai “flat”, cu colțuri și cu slot dedicat pentru S Pen. Nu știm dacă se va numi Galaxy S22 Note, Note 22 Ultra sau Galaxy Note 22 Ultra. Saaau …. Galaxy S22 Ultra Note (Plus!). Un lucru este cert. Cel mai probabil vom avea un Note anul acesta.

Când se lansează S22 și Note22?

Aceleași zvonuri spun că Seria S22 se va lansa pe 9 februarie. Atunci vor fi prezentate modelele, vor începe precomenzile iar ele se vor livra începând cu 24 februarie (Aww! Ce simpatic, s-au gândit să fie gata de Dragobete!). Din nou, tind să cred că așa este. Februarie este data clasică de lansare pentru Seria S de la Samsung.

În concluzie, să vedem cu ce vine Note 22. Eu sunt foarte mulțumit de telefonul meu și am folosit de multe ori S Pen-ul ca să semnez documente, să fac schițe sau pe post de declanșator pentru camera foto. Doar că acum testez un S21 FE și parcă se cam simte diferența. Mai ales pe partea de cameră. Poate fac un upgrade.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Freshful vs Mega Image Delivery. Ați pățit și voi așa ceva? 😊

By Marius | January 18, 2022

4 Comentarii

Noi avem deja prea multe comenzi la Freshful pentru sănătatea portofelului nostru. Am început să folosim serviciul din prima lui săptămână de existență și am continuat să-l folosim. Și dacă tot ni s-a deschis apetitul odată cu Freshful, am zis să comandăm și ceva de la Mega Image Delivery.

Timeline-ul a fost cam așa. Prima comandă la Freshful a fost pe 25 octombrie. Ne-au pus atunci în comandă și un produs pentru sampling. Parcă niște napolitane. Apoi am mai comandat și de regulă la fiecare comandă venea ceva în plus. La un moment dat primeam mere la fiecare comandă. A trebuit să renunțăm la a mai comanda noi mere pentru a nu avea surplus de mere. Ne bazam pe merele trimise de ei 🙂

Ei bine, după 8-9 comenzi de la Freshful, a avut Mega Image o promoție cu livrare gratuită la comenzi peste 200 de lei. Și cum oricum voiam niște produse care nu se găseau decât la Mega, am dat o comandă. Deschidem pungile și zbang, ne trezim cu toate produsele de mai jos în plus:

“Haha, simpatic, probabil că au simțit nevoia să compenseze”, îmi zic eu.

Apoi dăm comandă de la Freshful și zbang! Toate chestiile astea:

Mi se pare mie sau cele două servicii s-au luat un pic la trântă? 🙂 Adică la Freshful știu că așa obișnuiau, dar de la Mega Image nu am comandat așa des. Oare așa darnici erau și înainte să apară Freshful?

La următoarea comandă i-am testat pe cei de la Freshful. Am cumpărat și o bere Leffe blondă, să văd dacă îmi mai trimit încă una. Nu mi-au trimis blondă, mi-au trimis una brună. Oameni de comitet 🙂

Hai că începe să-mi placă chestia asta cu războiul serviciilor de delivery.

Și da, știu că produsele sunt mai scumpe decât în magazin și probabil că primim toate chestiile astea gratis din diferența de preț. Dar și timpul nostru liber e mai important decât căutat loc de parcare și stat la coadă la casă.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook