Author Archives: Marius

După articolul cu top 5 minusuri la Dacia Spring, haideți să vedem și ce plusuri are această mașină. Nu o să intru în detalii legate de plusurile evidente (mașină electrică la cel mai mic preț, garanție 8 ani la baterie șamd). Cine a înțeles despre ce e vorba și-a făcut calculele și a văzut dacă este o mașină potrivită pentru el sau nu. De fapt, voi vorbi despre plusurile care poate nu sunt chiar evidente, în ordinea preferințelor mele.

Top 5 plusuri Dacia Spring

1) Cutia automată

Am zis-o și o mai zic. Nu cred că mai există acum pe piață o mașină nouă care la 8.000 de euro (cât era când am cumpărat-o noi), să aibă cutie automată. Pur și simplu devine prea incomod să circuli în orașul cu cel mai oribil trafic din Europa și să conduci manuală. Și ca o notă personală, îmi place selectorul de direcție de la Dacia Spring. Prefer această rotiță decât butoane de D, N și R.

2) Android Auto / Apple CarPlay

Nu cred că am văzut cum arată sistemul de infotainment al mașinii. Android Auto este tot ce contează. Conectezi telefonul, apeși pe butonul de asistent vocal și zici “Ok Google, drive home!”. Vezi Waze pe display mare, schimbi melodiile de pe Spotify și îl pui să îți citească cu voce tare mesajele primite pe WhatsApp. Am constatat că le citește destul de ok în limba română, atât cât să te prinzi ce vrea să zică. Iar uneori mă distrez ascultând știrile de la BiziDay.

3) Cameră pentru marșarier

Deși când parchez Spring-ul mi se pare că nu o folosesc mai deloc, parcă îmi lipsește când am nevoie să parchez Dusterul. Nici acum nu m-am obișnuit să garez cu ochii în display, însă e utilă pentru o verificare rapidă la sfârșit. Sau pentru aliniat perfect paralel cu dungile locurilor de parcare.

Anul trecut am cumpărat un Ford Puma și pentru un preț dublu, aceasta nu a venit cu cameră de marșarier.

4) Pornire încălzire sau aer condiționat din aplicație

Aș vrea așa ceva pe toate mașinile mele de acum încolo. Pur și simplu este senzațional să dai drumul de pe telefon la încălzire și când cobori, mașina să fie încălzită, în loc să stai ca un pinguin pe lângă ea în timp ce se dezgheață. La fel de bine vara, dacă ai parcat-o la soare, poți să pornești aerul condiționat din timp, ca sa nu te urci direct într-un cuptor pe roți. Singurul lucru pe care trebuie să-l ții minte este să lași butonul de ventilație poziția pe care o vrei înainte să ieși din mașină.

Cine ar fi crezut atunci când s-a lansat Loganul, că în anul 2021 vom avea o Dacia pe care o poți controla dintr-o aplicație de pe telefon?

5) Ținuta de drum

Aici intră mai multe aspecte. În primul rând direcția este foarte ușoară. Poți mișca volanul cu un singur deget, dar chestia asta deja nu este o surpriză pentru mașinile din gama Renault. Apoi îmi place că este silențioasă. Pur și simplu e mișto să pornești motorul, să nu se audă nimic și să te deplasezi fără să scoți zgomote. Și nu în ultimul rând îmi place am fost uimit de cât de bine filtrează gropile. Adică am mers pe drumurile pe care mă cunosc intim cu gropile. Am strâns din dinți preventiv când văzut că nu mai am cum să evit o groapă nasoală, dar surprinzător … nu s-a simțit așa de puternic în mașină. De fapt s-a simțit mai puțin puternic decât la Duster. De unde deduc că ori trebuie să schimb articulațiile la Duster ori Spring-ul stă foarte bine la acest capitol. Deocamdată. Mai vedem pe viitor cum va fi.

Pe lângă plusurile enumerate mai sus mai sunt câteva importante. Design-ul mi se pare foarte reușit, din orice unghi ai privi-o. Singurul lucru care trădează dimensiunile sunt cauciucurile subțiri pe 14″. Apropo de dimensiuni, portbagajul este destul de încăpător pentru clasa ei. Chiar cel mai încăpător. Dacia nu se dezice la acest aspect. Pe lângă asta, are dotări care până acum 5 ani erau de neconceput pe o Dacia. Dintre ele aș enumera limitatorul de viteză, asistență la frânarea de urgență, asistență la plecare din pantă, faruri automate, semnal cu impuls, ștergătoarul își reduce viteza când mașina staționează șamd.

În concluzie, ca și în cazul articolului cu primele impresii, spun că sunt mulțumit de alegerea făcută. Nu am avut până acum nicio problemă legată de funcționarea ei. Fără erori la încărcare, fără martori aprinși în bord, fără erori ale aplicație. Dacia rămâne fidelă filozofiei cu care a dat lovitura și cu Logan și Duster: o mașină accesibilă, doar cu dotările care contează.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

M-a sunat o doamnă de la Dacia Renault și m-a rugat să le dau un feedback cu privire la Dacia Spring. Pe scurt, m-a rugat să îi spun trei lucruri care îmi plac și trei care nu îmi plac. Așa că m-am gândit că după ce am condus și varianta de ride sharing și după ce a venit și mașina noastră, n-ar strica să fac un top 5 și aici, în speranța că vom găsi împreună rezolvări.

Mai jos sunt minusurile observate de mine după o lună și aproximativ 350 de km de mers cu mașina, exclusiv urban.

Top 5 minusuri Dacia Spring

1) Lipsa oglinzilor degivrate electric

Am explicat deja care este motivul, nu mai intru în detalii. Ca să fiu sincer nici nu le-am simțit atât de mult lipsa. De vreo trei ori aș fi avut nevoie de ele până acum. Însă îl pun pe locul întâi în top pentru că dacă aș vrea să îmi pun eu oglinzi degivrate, aș pierde garanția mașinii.

2) Difuzoare de slabă calitate

Nu are difuzoare în uși, sunt doar două boxuțe mici (de 10cm) undeva în partea de sus a bordului, acolo unde la alte mașini stau de regulă tweeterele. Pe lângă asta, nici nu au o cutie de rezonanță în spate, așa că sunetul se propagă prin tot bordul. Chiar dacă este o mașină de drumuri scurte, mi-ar fi plăcut să ascult muzică așa cum trebuie. E primul lucru pe care îl apreciez când mă urc din nou în Duster.

Din ce am văzut pe forumuri, există posibilitatea de a monta alte difuzoare de 10, sau unele un pic mai mari, de 13 parcă, dar cu mențiunea că cele de 13 nu se aliniază decât la 2 din cele 3 găuri de prindere. Problema este că pierzi garanția dacă intervii la instalația electrică. Nu știu dacă Dacia are o rețea de service-uri autorizate să monteze alte difuzoare. Dar există și știți despre ei, să-mi spuneți și mie 🙂

3) Butoane neluminate

Butonul de aer condiționat, recirculare a aerului și cel de degivrare a lunetei nu sunt luminate. Chestia asta s-a transmis din tată în fiu, că așa este și la Duster. Doar că la Duster am învățat poziția lor. La Spring mângâi tandru tot bordul atunci când le caut pe timp de noapte. Chestia asta mi se pare o problemă de siguranță, că ajungi să iei ochii de la drum ca să cauți butoanele. Efectiv nu găsesc o explicație pentru acest lucru. Să fie din rațiuni economice? Câtă economie poți face cu trei LED-uri?

Iată cum arată cu butoanele stinse:

Și iată cum arată când sunt activate:

4) Volan și scaun șofer fără reglaj pe înălțime

Înainte să cumpăr mașina mă așteptam ca acesta să fie cel mai mare minus. Eu am 186 cm și am stat cu emoții, că mă temeam că voi sta incomod la volan. Poziția la volan însă mi se pare destul de ok. Am stat mult mai prost la volan în mașini mult mai mari. Totuși, uneori mai ating cheia cu genunchiul, dacă nu reglez bine scaunul. Bine, nici cheia nu ajută, care este nejustificat de mare.

În concluzie, mi-ar fi plăcut să am reglaj măcar la volan, dar nu-i un deal breaker.

5) Modul de acționare pentru computerul de bord

Ca să afli mai multe informații, trebuie să bagi mâna prin volan și să apeși pe un țâmburuș de sub instrumentarul de bord. Și nu asta e neapărat enervant. Cel mai enervant este că nu rămâne pe ultima poziție pe care-l lași. De exemplu mie îmi place să setez computerul să afișeze consumul instant în kWh. Dar trebuie să fac asta de fiecare dată când pornesc motorul.

Ar mai fi câteva lucruri de menționat, cum ar fi ștergătorul care lasă o zonă din partea stângă a parbrizului necurățată (cam o palmă). Uneori această zonă necurățată obturează vizibilitatea, mai ales când ai de făcut la stânga. De asemenea, ar putea pune probleme la ninsoare, dar deocamdată nu am mers pe ninsoare (și nici nu plănuiesc să fac asta), deci nu știu cât de enervant este. Pentru ștergător există totuși o soluție. Se poate repoziționa brațul astfel încât să acopere o mai mare parte din partea stângă, însă în poziția oprit va sta un pic mai ridicat, deci ușor inestetic.

Altceva? Butoanele pentru geamuri sunt tot pe bord, ca la primele variante de Logan, Sandero și Duster. Pe mine însă nu mă deranjează, pentru că m-am obișnuit să le caut acolo din cauza Dusterului 🙂

Nici scaunele nu-s de cea mai bună calitate. Sunt cam rigide, însă sunt satisfăcătoare pentru drumurile scurte pe care le fac eu (15 min).

Nu în ultimul rând, torpedoul și portbagajul nu sunt iluminate. De torpedou oricum nu am nevoie, că am lumină în mașină, iar în portbagaj se poate monta un LED cu senzor ca acesta, care să se aprindă atunci când deschizi portbagajul.

Acestea sunt cele pe care le-am observat după cei 350 km de mers prin oraș. Nu este mașina perfectă, dar de fiecare dată când te gândești la un minus, trebuie să te gândești rapid și la preul ei. În ciuda acestor minusuri, sunt mulțumit de mașină și dacă aș avea din nou de ales, aș mai cumpăra-o o dată fără să stau pe gânduri. Dacă sunteți în dubii, vă sfătuiesc să faceți un test drive și să va convingeți de unii singuri de ce plusuri și minusuri sunt relevante pentru voi. Nu de alta, dar dacă vă apucați să citiți pe forumuri și pe grupuri de Facebook, s-ar putea să vă speriați. Mai mai că îmi era frică să mă duc s-o ridic bazându-mă pe ce am citit acolo. Multe dintre ele erau postări ale oamenilor care nu citiseră manualul și nu știau la ce să se aștepte de la o mașină electrică.

Mâine public și articolul cu plusuri 🙂

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook

Dacia Spring este cea mai accesibilă mașină electrică nouă. Pentru noi este prima mașină electrică pe care am cumpărat-o online și pe care am și pus-o pe numele nostru (deci a durut rău la RCA) 🙂

De fapt a fost un cumul de factori pentru care am cumpărat-o. În primul rând aveam nevoie de o a doua mașină și pentru că eu fac 4 km până la birou și mă învârt zilnic în zona Dorobanți (în 95% din cazuri singur în mașină), am zis că e mai ok să las mașina mare acasă și să caut ceva mai ușor de parcat. Alternativa era o trotinetă electrică 🙂 Pe strada pe care lucrez eu au apărut deja trei Spring-uri, al nostru e al patrulea.

În al doilea rând, ne gândeam ca mașina mare să o schimbăm în 2022 cu un PHEV și ne-am gândit că putem testa apele cu un Spring și să vedem dacă merită investiția în plus pentru plug-in sau alegem un motor pe benzină clasic sau mild-hybrid. Un Spring nu costă mult, deci în cazul în care o comandam și constatam că nu se potrivește deloc cu stilul nostru de viață, n-ar fi fost o mare durere.

În al treilea rând, pentru că e cea mai ieftină mașină nouă cu Android Auto și transmisie automată. Și pe deasupra mai e și distractiv de condus. Am comandat-o în culoare albastră, fiind conștient că e cea mai greu de întreținut/revopsit culoare dintre toate cele trei. Dar hei, măcar mașina de jucărie să fie de culoare veselă.

Cum a fost comanda și livrarea?

După cum spuneam, am comandat-o online înainte să am habar cum arată cu adevărat în realitate și fără să o conduc. Am plasat precomanda undeva prin martie, am plătit avansul pe 20 mai, prima estimare de livrare a fost octombrie și am primit-o până la urmă pe 26 noiembrie.

Între momentul plasării comenzii și până la livrare pe forumuri au apărut discuții cu privire la neconcordanțe între fișa de produs după care s-a făcut comanda și dotările primelor mașini ajunse în țară. Mai precis erau trei aspecte: în fișă se specifica un cablu flexicharger de 16A pentru încărcarea AC iar mașinile au venit cu un cablu de 10A (deci încărcare un mai lentă), fișa tehnică specifica “oglinzi retrovizoare negre cu degivrare”, iar Spring-ul are oglinzi portocalii fără degivrare, și nu în ultimul rând, mașina se livrează cu doar două covorașe pentru față, iar prezența expresiei “set covorașe” în fișă i-a făcut pe unii să creadă că este vorba de un set de 4 covorașe, nu de 2.

În fine, am primit și eu încărcătorul de 10A, însă în urma reclamațiilor primite, Dacia s-a oferit să îl schimbe pentru doritori cu unul de 16A, so we’re good here. Încă nu am făcut cererea, dar o voi face. De covorașe nu îmi pasă așa mult, am luat deja altele care se potrivesc perfect. Oricum aș fi luat altele, că cele standard sunt textile.

Citește și:

Dacia Spring – Top 5 minusuri descoperite după o lună
Dacia Spring – Top 5 plusuri descoperite după o lună

De oglinzile cu degivrare îmi pasă. Nu știu exact ce s-a întâmplat aici. Ori a fost o eroare de traducere a documentației din franceză (varianta de Ride Sharing are oglinzi negre degivrate), ori între timp s-au terminat semiconductoarele și au decis să le dea drumul așa decât să le mai întârzie 6 luni. Dacia are o propunere de compensare și pentru această problemă (un voucher de 250 lei de la eMAG), dar pentru mine nu e satisfăcător, așa că l-am refuzat. Am stat însă un pic să mă gândesc și nu este un impediment așa mare pe cât pare. E mai degrabă o chestie caraghioasă, ca la o mașină cu câteva finețuri precum AFU, faruri automate, semnal cu impuls și cameră marșarier să nu aibă și oglinzi degivrate. În realitate însă, până acum, în prima lună de folosire, am fost nevoit să șterg o singură dată oglinzile cu un șervețel. Pe lângă asta, noi nu plănuim să mergem prea mult cu Spring iarna. Cred că dacă aș fi știut de la început că n-are încălzire în oglinzi, tot aș fi cumpărat-o. Totuși, parcă e o chichiță care nu te lasă să zice “I got what I paid for“.

Și acum ca să fiu total obiectiv, să trec și la părțile bune. Livrarea a fost foarte mișto. Mașina a fost pregătită și pusă pe “rampa de lansare” în interior pentru a o inspecta pe îndelete, iar dealerul (Meridian Nord) a stat cu noi și ne-a răspuns la orice întrebare. Părea pregătit să stea mai mult, dar era vineri seara și nu am vrut să exagerăm.

Dacia a avut și o campanie din bonusare prin care îi răsplătea cu un voucher de 500 lei pe toți cei care înmatriculează mașina până la sfârșitul lui decembrie. Ba chiar mai mult de atât, s-au oferit să se ocupe ei de tot procesul de înmatriculare, să plătească pentru nume preferențiale și să o înregistreze la taxe și impozite. I call this a major win! Bine, am încărcat talonul pe site-ul lor pe 30 decembrie, să sperăm că le vor valida și îmi vor trimite voucherul.

Dar are doar o stea…

Are cu o stea mai mult decât o trotinetă electrică 🙂 O să am grijă ca înainte să fac curse cu ea să îi montez roll-cage și în caz că scap de sub control un drift, să o orientez cu botul spre stâlp, nu cu lateralul. Oricum, peste 180 km/h mi se pare că se aude o bătaie foarte îngrijătoare de la motor, așa că o să încerc să nu depășesc această viteză.

Am studiat un pic înainte să o cumpăr. M-am uitat la cum s-a comportat la testul elanului și mi s-a părut satisfăcător. Mă așteptam la un asemenea rezultat la EURO NCAP, pentru că știam că testele s-au înăsprit. Ca să fiu sincer, speram să facă o surpriză și să obțină două stele, dar era cam greu de crezut. E ok, e o mașină în care în principiu voi sta bară la bară și voi fi mascat de alte mașini din trafic din toate părțile. Viteza medie de când am luat-o cred că-i de 25km/h.

Cum este Dacia Spring după o lună?

În principiu e distractiv de condus. A devenit mașina principală cu care mă duc la muncă, așa cum era de așteptat. În primele două săptămâni mă mai uitam periodic pe geam și vedeam cu se opresc oamenii să se uite la ea. O doamnă a uitat sa mai traverseze pe trecere în timp ce arăta cu degetul către Spring la modul “look at the cute little thing” și îi povestea ceva prietenei ei. Un nene de la benzinărie (m-am dus doar ca să iau ceva de la easybox, relax!) m-a chestionat vreo 15 minute despre ea și apoi a venit cu colegii să le-o arate și lor, repetând tot ce i-am spus eu despre ea. M-au oprit câțiva în trafic ca să mă întrebe despre autonomie. M-am dus cu mașina mea electrică la lansarea altei mașini electrice. It’s fun.

Nu am mai condus Dusterul decât de 4-5 ori de când avem Spring-ul. O dată ca să iau bradul de Crăciun, o dată ca să-i schimb anvelopele, o dată ca să iau ceva mare din Dedeman, un drum cu portbagajul plin până la părinții lui Alice, drumul până la Bran și cam atât.

În primele trei săptămâni din decembrie am făcut cam 100 km pe săptămână și am încărcat-o de trei ori, în fiecare week-end. Am mers cu ea ca și cum aș fi mers cu o mașină normală, în același stil neeconomic. Fără prostii de genul “mers cu căldura oprită pentru că autonomie” sau alte asemenea. Am dat drumul la căldură din aplicație de câteva ori înainte să plec de acasă și am lăsat-o să se încălzească. Am oprit pe rampa de la Promenada (ieșirea dinspre Floreasca) de două ori și am pornit din rampă, apropo de ce întreba un cititor. Am mers și cu vreo 90 km/h. Am plecat și cu demaraje de la semafor. Dacă aș fi prins zăpadă probabil că aș fi și încercat s-o flick-uiesc.

Am încărcat-o la 29, 27 și 21%. Sigur aș fi făcut mai mult de 100 km, dar dacă tot am prins stația de încărcare liberă, era păcat să trăiesc periculos. De pe 20 până pe 30 decembrie a stat degeaba, că am dus actele pentru înmatriculare și am așteptat să vină numerele permanente. Am lăsat-o la 96 sau 98% autonomie și a scăzut până la 87%. E ok, descărcarea bateriei oricum nu este liniară, dacă o lași la 40% scade mult mai greu.

So aș spune că so far so good. Sunt mulțumit de alegerea făcută și consider că am făcut o afacere bună. Cu puțin timp înainte să ajungă Spring-ul nostru, Dacia a crescut prețurile cam cu 1000€. Iar pe grupuri am văzut acum că sunt oameni care oferă 10-11.000 euro pentru a cumpăra un Spring. Practic cred că dacă aș vrea, acum aș putea să vând Spring-ul un pic mai scump decât l-am cumpărat. Nu știu despre ce mașină mai poți spune asta 🙂

Probabil vor mai urma câteva articole despre încărcarea la bloc, Spring pe timp de iarnă, plusuri și minusuri șamd. Dacă aveți curiozități, lemme know.

UPDATE iulie 2022:

Am făcut aproape 2000 de km, fără nicio problemă și fără să plătesc vreun ban pe încărcare. Singurele cheltuieli pentru Spring:

• Trusă de prim ajutor
• Covorașe auto Carmax
• Scrumieră – nici măcar nu fumez, am luat-o pe post de coș de gunoi 🙂
• Camera auto DVR față-spate

Nu, nu o vând. Dacă o vedeți pe OLX, sunt alte persoane care fură imaginile din acest articol și le postează la anunțurile lor de vânzare.

Urmărește Revoblog.ro și pe Google News

Share pe Facebook